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May 28, 2023

8 Generationen BMW 5

Die 5er-Reihe von BMW aus dem Jahr 2024 ist die achte Version der legendären Mittelklasse-Limousine, aber welche der acht war die innovativste und wichtigste? Mit der Einführung des brandneuen G60 von BMW mit dem Codenamen 5er und

Die 5er-Reihe von BMW aus dem Jahr 2024 ist die achte Version der legendären Mittelklasse-Limousine, aber welche der acht war die innovativste und wichtigste?

Mit der Einführung des brandneuen G60 von BMW mit dem Codenamen 5er und seines allerersten elektrischen Gegenstücks, des i5, Anfang dieser Woche haben wir unseren ursprünglichen Artikel unten noch einmal durchgesehen und aktualisiert.

BMW war letztes Jahr so ​​damit beschäftigt, 50 Jahre M zu feiern, dass ein weiteres großes Jubiläum von einem halben Jahrhundert unerwähnt blieb. Während wir heute erkennen können, dass die Gründung der BMW-Motorsportabteilung durch Jochen Neerpasch im Jahr 1972 ein entscheidender Moment war, war die Einführung der ersten 5er-Serie im selben Jahr für die damalige Käuferschaft ein weitaus wichtigeres Ereignis.

Aber mitDie diesjährige, gerade enthüllte, brandneue 5er-Serie 2024Wenn man letzten Sommer in den Startlöchern steht, kann man sehen, warum BMW sich dazu entschieden hat, im Jahr 2022 über die 5er-Serie Stillschweigen zu bewahren. Das neue Auto sieht nicht radikal anders aus, bringt aber einige wichtige Änderungen mit sich, die die Zukunft des Modells prägen werden , allen voran der i5, der erste vollelektrische 5er überhaupt.

Welche der acht Generationen der 5er-Serie war Ihrer Meinung nach die innovativste und wichtigste?

BMW 5er E12 (1972-1981)

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Die Neuen-Klasse-Limousinen von BMW retteten das Unternehmen in den 1960er-Jahren vor dem Vergessen und trugen dazu bei, die sportliche Identität der Marke ins Leben zu rufen, sodass der Nachfolger in Clowns-Fußstapfen treten musste. Die neue Mittelklasse-Limousine der 5er-Serie wurde der Welt 1972 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt, doch BMW hat bereits einen deutlichen Hinweis darauf gegeben, wie sie aussehen würde, als sie zwei Jahre zuvor auf dem Genfer Salon das Coupé-Konzept 2200ti Garmisch vorstellte.

Wie die Neue Klasse wurde auch die von Paul Bracq entworfene E12 5er-Serie mit 2,0-Liter-Vierzylindermotoren auf den Markt gebracht, aber die Palette wurde bis zur Mitte des Jahrzehnts sowohl nach oben als auch nach unten erweitert, um Sechszylindermotoren und eine Armutsspezifikation einzuschließen 1,8-Liter-Vierzylinder.

Schnelle Fünfer:BMW Südafrika entwickelte 1976 den 530 MLE (Motorsport Limited Edition) zur Homologation seines erfolgreichen 530-Rennwagens, und BMW M in Deutschland brachte 1980 das Serienauto M535i auf den Markt, nachdem zuvor inoffiziell Autos der 5er-Serie mit größeren Motoren und Fahrwerksverbesserungen modifiziert worden waren Grundlage für Kunden, die wussten, wen sie fragen mussten.

Wichtigste Neuerungen:Er brachte Sechszylinder-Power in mittelgroße BMWs und schenkte uns die erste M-Limousine.

BMW 5er E28 (1981-1988)

Der E28 5er war eigentlich eher ein stark überarbeiteter E12 als ein Neuwagen (Sie können die Türen zwischen beiden austauschen). Aber Paul Bracqs Nachfolger, Claus Luthe, entwarf eine neue Motorhaube mit hinteren Scharnieren, machte den Hintern dicker und fügte ein neues, hübsches, auf den Fahrer ausgerichtetes Armaturenbrett hinzu, das ihm ein völlig anderes Gefühl gab.

Der Mix aus Vier- und Sechszylindermotoren war im Großen und Ganzen ähnlich, aber die Nicht-M-Autos waren jetzt wie ihre 7er-Schwestern mit einem kräftigen 215 PS (218 PS) starken 3,5-Liter-Reihensechszylinder für sparsame Fahrer erhältlich konnte zwischen einem langhubigen, niedrigdrehenden 2,7-Liter 525e/528e und einem Diesel 524 mit (113 PS/115 PS) und ohne (nur 84 PS/86 PS!) Turbo wählen.

Schnelle Fünfer:BMW ließ eine 282 PS (286 PS) starke Version des DOHC M88 (256 PS/260 PS S38 in den USA) des M1-Supersportwagens einbauen, um den ersten M5 zu entwickeln, und verpasste dann dem regulären 535i einige M-Kosmetikartikel, um einen M5-lite herzustellen M535i.

Wichtigste Neuerungen:ABS, Doppellenker-Vorderradaufhängung, digitaler Bordcomputer, Fahrzeugsystem-Kontrolltafel in der Dachkonsole.

BMW 5er E34 (1988-1996)

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Die 5er-Serie hat sich während der Amtszeit des E34 dramatisch weiterentwickelt und zahlreiche neue Funktionen eingeführt. Dank des klaren Designs sieht sie auch heute noch elegant aus. Es war auch ein Verkaufsschlager, da BMW doppelt so viele E34-Modelle verkaufte wie E28-Modelle, doch dieses Modell ist wahrscheinlich eine der vergesseneren Generationen der Serie.

Obwohl die Einführungsmotorenkombination aus älteren M20- und M30-Achtventil-Reihensechszylindern E28-Besitzern größtenteils vertraut war, kam bald eine neue Reihe von M50-DOHC-Sechszylindern und M60-V8-Motoren auf den Markt, um die Laufkultur und Leistung zu steigern. Und mit der Hinzufügung eines Touring-Wagens aus dem Jahr 1992 war BMW wirklich auf der Suche nach Audi und Mercedes.

Schnelle Fünfer:Der M5 kam zunächst mit 311 PS (315 PS) zurück, dank eines 3,5-Liter-Reihensechszylinders, aber eine Erweiterung auf 3,8 Liter steigerte die Leistung 1994 auf 335 PS (340 PS). Allerdings nicht in den USA, wo der M5 diese Leistung insgesamt verlor Jahr, fand aber Trost im 282 PS (286 PS) V8-angetriebenen 540i.

Wichtigste Neuerungen:Tourenwagenkarosserie, Allradantrieb, Traktionskontrolle, V8-Leistung, variable Ventilsteuerung, die Liste geht weiter.

BMW 5er E39 (1996-2003)

Der E39 der 5er-Reihe von Chris Armreif präsentierte erstmals ein breiteres, niedrigeres Erscheinungsbild und integrierte die Kühlergrillnieren zum ersten Mal in die Motorhaube. Europäische Autos tauschten die schweren gusseisernen M50-Sechszylinder gegen den neuen M52 mit Aluminiumblock aus, und auch in Europa gewann die Diesel-5er-Reihe an Bedeutung, deren Motorenpalette erstmals um einen Vierzylinder-Diesel erweitert wurde.

Schnelle Fünfer:Der M5 wurde auf einen neuen S62 5,0-Liter-V8 umgestellt, der 394 PS (400 PS) leistete, und war der erste M5, der auf der Hauptproduktionslinie der 5er-Serie in Dingolfing und nicht im M-Werk in Garching gebaut wurde.

Wichtigste Neuerungen:Mehr Airbags als eine schottische Blaskapelle, selbstnivellierende Luftfederung beim Touring, Satellitennavigation.

BMW 5er E60 (2003-2010)

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Erinnern Sie sich an die Aufregung, die das Design des E60 verursachte? Und es war nicht nur die äußere Erscheinung, die für eine polarisierte Meinung sorgte. Auch der Innenraum sorgte wegen seines felsigen Armaturenbretts, des versenkten Infotainment-Bildschirms und des damals neuen iDrive-Controllers von BMW, der seit seinem Debüt im E65 7er massiv vereinfacht worden war, aber trotzdem eine Weile dauerte, bis man den Dreh raus hatte, für Kontroversen.

Die Turbotechnologie ermöglichte es BMW, die Motoren während der Lebensdauer des E60 zu verkleinern, indem der 2,2-Liter-Sechszylinder des Einstiegsmodells 520i gegen einen 2,0-Liter-Vierzylinder ausgetauscht wurde, und gab dem auf dem US-Markt erhältlichen 3,0-Liter-Reihensechszylinder 535i die gleichen 302 PS (306 PS). der in Europa verkaufte 4,0-Liter-V8 540i.

Schnelle Fünfer: Der M5 von 2004 ähnelte der Zylinderzahl der V10-angetriebenen Williams-F1-Autos des Unternehmens, klang fast genauso gut und schien den gleichen Appetit auf Kraftstoff zu haben. BMW brachte das 5,0-Liter-Monster mit 500 PS (507 PS) als Limousine mit einem klobigen sequentiellen Schaltgetriebe auf den Markt, doch Europa bekam später einen Touring angeboten (der nach dem Wegfall der E39-Generation zurückkehrte), während die USA ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhielten Möglichkeit.

Wichtigste Neuerungen:Aktivlenkung, adaptives Kurvenlicht, adaptiver Tempomat, iDrive, Head-up-Display, Paddleshift-Getriebe, Turbobenziner.

BMW 5er F10 (2010-2017)

Nachdem BMW mit dem E60 5er für Furore gesorgt hatte, ging BMW beim Design seines F10-Nachfolgers auf Nummer sicher. Und das Thema „Erwachsene“ erstreckte sich auch auf das Fahrverhalten und das Handling, die dank der Doppelquerlenkeraufhängung das Gefühl eines echten Luxusautos bekamen.

Der F10 brachte noch mehr Turbomotoren mit, darunter den verrückten M550d-Diesel, der über drei Gebläse verfügte und 375 PS (381 PS) leistete. BMW erweiterte die Produktpalette auch um den hässlichen 5er Gran Turismo, einen Fastback-Fünf mit langem Radstand, viel Platz im Innenraum, aber einer ordentlichen Portion Papa-Körper. Noch wichtiger ist, dass die 5er-Serie in dieser Ära ihren ersten Hybrid erhielt, als der ActiveHybrid 5 einen 3,0-Liter-Turbosechszylinder vom Typ N55 und einen Elektromotor kombinierte, um eine kombinierte Leistung von 335 PS (340 PS) zu liefern.

Schnelle Fünfer: Der 2012 M5 wurde etwas sanfter und tauschte seinen lautstarken S85 V10-Saugmotor gegen einen gedämpften Twin-Turbo-V8 und Allradantrieb ein. Zumindest die Leistung stieg (auf 553 PS/660 PS), und zusätzliche 160 Nm und ein leichtgängiges Doppelkupplungsgetriebe erleichterten das Fahren. Ein Competition-Paket aus dem Jahr 2014 sorgte für noch mehr Leistung und eine Gesamtleistung von 591 PS (600 PS).

Wichtigste Neuerungen:Hybridmotoren, turbogeladene V8-Motoren, Dreifach-Turbodiesel, Doppelquerlenker-Aufhängung.

BMW 5er G30 (2017–2023)

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Der G30 5-Series ist wie ein F10 nach einer Body-Transformation-Herausforderung von Men's Health: immer noch erkennbar, aber leichter (um bis zu 100 kg/220 lbs), muskulöser und mit einem frischen Schnitt mit angedeuteten Grautönen. Dies ist auf die Umstellung auf die neue CLAR-Plattform von BMW und die Verwendung von Aluminium für die meisten Karosserieteile zurückzuführen.

Zu den größten Fortschritten des G30 gehören Fahrerassistenzhilfen, einschließlich Fernparken per Smartphone, zusammen mit der Einführung der ersten PHEV-Option der 5er-Serie, die beim ursprünglichen 530e Hybrid mit Vierzylinder und 248 PS (252 PS) bald zu zwei Optionen wurde Mit einer Reichweite von 21 Meilen (34 km) kam für 2021 ein 389 PS (394 PS) starker 545e hinzu.

Schnelle Fünfer: Dachten Sie, der vorherige F10 M5 sei zu langweilig? Das Gleiche galt für BMW, gemessen an dem, was als Zugabe serviert wurde. Der G30 M5 übernahm den S63 V8 und verlor leider die manuelle Getriebeoption (Autos mit zwei Pedalen tauschten ebenfalls ein DCT gegen ein herkömmliches Auto ein), aber der Basismotor erreichte die 591 PS (600 PS) des alten Comp-Autos, fügte aber 52 hinzu lb-ft (70 Nm) Drehmoment und das neue Competition Pack befreiten 16 zusätzliche Pferde für eine beachtliche Gesamtleistung von 617 PS (625 PS).

Spitzenreiter ist jedoch der CS, ein kohlenstoffintensiver M5, der 256 lbs (116 kg) weniger wiegt als das Serienmodell, 626 PS (635 PS) leistet und über vier Schalensitze verfügt.

Wichtigste Neuerungen:Hinterachslenkung, PHEV-Technologie, leichte Aluminiumplatten, Laserscheinwerfer, Fahrassistenzsysteme, ferngesteuertes Parken, Gestensteuerung, vier Turbos beim M550d!

BMW 5er G60 (2024)

BMW widerstand dem Drang, die 5er-Reihe in einen modischen Crossover zu verwandeln oder seiner Mittelklasse-Limousine einen riesigen Kühlergrill oder die geteilten Scheinwerfer zu verpassen, die bei seinem großen Bruder der 7er-Reihe zu sehen waren. Der Five der achten Generation präsentiert sich also als recht konventioneller viertüriger Oberklassewagen, obwohl unter der Haut einige große Veränderungen im Gange sind.

Das wichtigste davon ist die Einführung des i5, des ersten vollelektrischen 5er. Die beiden EV-Startoptionen sind der 335 PS (340 PS) starke i5 eDrive40 und der 590 PS (598 PS) starke xDrive M60, obwohl nächstes Jahr mindestens eine weitere Variante hinzukommen wird, um die Lücke zwischen den beiden zu schließen.

Für Verbrenner-Fans stehen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder und (in Nordamerika) der 3,0-Liter-Sechszylinder des 540i mit 375 PS (380 PS) zur Verfügung, aber ab dem nächsten Jahr wird BMW den PHEV-Bereich mit Plug-in-Versionen beider Vierzylinder stark vorantreiben und Sechstopfmotoren. Für welche Energiequelle Sie sich auch entscheiden, Sie erhalten das neueste einteilige Armaturenbrett-Display und das iDrive 8.5 von BMW.

Wichtigste Neuerungen:i5 elektrischer 5er, 85 mph (138 km/h), freihändiges Fahren mit augenaktiviertem Spurwechsel, In-Car-Gaming, iDrive OS 8.5, 48-Volt-aktive Wankstabilisierung.

Schnelle Fünfer: Wir sind noch ein Jahr davon entfernt, einen offiziellen Blick auf den neuen G60 M5 zu werfen, aber Prototypen wie der oben abgebildete werden seit einiger Zeit getestet und sollen angeblich mit dem 4,4-Liter-PHEV-V8 des XM-SUV ausgestattet sein. Wenn BMW die XM Label Red-Version dieses Antriebsstrangs einführt, können sich M5-Käufer auf 738 PS (748 PS) und ein an der Antriebswelle quälendes Drehmoment von 738 lb-ft (1.000 Nm) freuen.

Welches ist Ihre Lieblingsgeneration der 5er-Serie und wohin sollte sich das Modell Ihrer Meinung nach als nächstes entwickeln? Möchten Sie, dass BMW daraus einen Liftback oder einen Crossover macht, oder soll der 5er bei dem bleiben, was er am besten kann? Hat es überhaupt eine Zukunft, wenn es vom X5 so weit übertroffen wird? Schreiben Sie unten einen Kommentar und teilen Sie uns Ihre Meinung zur 5er-Serie mit.