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Jul 14, 2023

Rückblick: Maserati Grecale GT 2023 beweist, dass es Optionen gibt, die über den Porsche Macan hinausgehen

Der Grecale der Einstiegsklasse hat viele Gemeinsamkeiten mit dem Stelvio von Alfa Romeo, bietet aber mehr Platz und eine Menge mehr Innenflair. Bis 2022 sollte Maserati 100.000 Autos pro Jahr verkaufen. Das ist das Ziel

Der Grecale der Einstiegsklasse hat viele Gemeinsamkeiten mit dem Stelvio von Alfa Romeo, bietet aber mehr Platz und eine Menge mehr Innenflair

Bis 2022 sollte Maserati 100.000 Autos pro Jahr verkaufen. Das ist das Ziel, das sich Maserati bereits 2018 gesetzt hat. Die tatsächliche Zahl für 2022 – zugegebenermaßen nicht begünstigt durch die globale Versorgungskrise – lag bei nur 23.400.

Aber die Dinge könnten sich tatsächlich ändern. Ich weiß, es fühlt sich an, als hätten wir das schon 100.000 Mal gehört, zum Beispiel als die Ghibli-Limousine angekündigt wurde und dann der Levante, und keiner hat sein Versprechen wirklich gehalten. Aber dieses Mal stehen die Vorzeichen gut. Die Einführung des Mittelmotor-MC20 hat der Marke bei jüngeren Käufern (d. h. unter 70 Jahren) zusätzliche Glaubwürdigkeit verliehen, und Maserati ist mit dem Grecale-Kompakt-SUV nun in einen der heißesten Marktsektoren der Welt eingestiegen.

Was ist das Grecale?

Vom Konzept her lässt es sich am einfachsten als Rivale des Porsche Macan erklären. In der Ausführung handelt es sich um einen etwas größeren Alfa Romeo Stelvio mit einigen nützlichen technischen und luxuriösen Verbesserungen, darunter Mild-Hybrid-Technologie und einem elektrischen Turbolader, der neben einem regulären Turbolader arbeitet. Klingt auf dem Papier interessant, aber hält es dieses Versprechen? Wir schnappten uns die Schlüssel, um das herauszufinden.

Wie der Macan ist auch der Grecale in mehreren Geschmacksrichtungen erhältlich, obwohl Allradantrieb und Verbrennungsmotor ein roter Faden sind – bald wird eine Folgore EV-Variante auf den Markt kommen, um dem Macan EV Konkurrenz zu machen. Der größte Teil der Berichterstattung bei der internationalen Markteinführung im letzten Jahr war dem 523 PS (530 PS) starken V6 Trofeo gewidmet, aber das ist eine Maschine im Wert von 99.700 £ (105.500 $ in den USA). Die meisten Käufer werden eher weniger Pferde schaukeln.

Beide anderen Modelle werden von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Mildhybridmotor angetrieben, der entweder 296 PS (300 PS) im Einstiegs-GT für 61.570 £ (65.300 $) oder 326 PS (330 PS) im 67.810 £ teuren GT leistet (74.900 US-Dollar) Modena, der außerdem adaptive Dämpfer, ein Upgrade auf 20-Zoll-Räder, schwarze Chromverzierungen und ein Sperrdifferenzial erhält. Unser Tester war der Einstiegs-GT mit optionalen 20ern.

Draußen und drinnen: erste Eindrücke?

Für ein neues Auto sieht der Grecale im Metall etwas kitschig und altmodisch aus, obwohl das teilweise an der Ausstattung unseres Autos liegen könnte, insbesondere an der Mischung aus Bianco Astro-Lack und hellem Chrom. Die Modena- und Trofeo-Versionen sehen viel cooler aus, zumindest auf Bildern. Außerdem ist er am Heck etwas stämmig, nicht straff und schlank wie ein Porsche Macan, aber es ist schwer, den Kühlergrill im GranTurismo-Stil und die klassischen dreifachen Maser-Lüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln nicht zu mögen.

Wie wir bereits erwähnt haben, basiert der Grecale auf der gleichen Plattform wie der Alfa Romeo Stelvio, fühlt sich aber in vielerlei Hinsicht überlegen an. Das erste ist das allgemeine Erscheinungsbild des Innenraums. Das Dreifach-Bildschirm-Setup (Anzeigen, Infotainment und HVAC) erinnert Sie daran, dass es viel moderner als der Alfa ist und die Materialien größtenteils auch besser sind.

Allerdings ist es nicht perfekt. Während das Infotainmentsystem schick aussieht und angenehm reagiert, ist Maserati meiner Meinung nach mit dem Touchscreen-Faktor zu weit gegangen und hat beispielsweise die Bedienelemente für die Lichter in das Klimadisplay verlegt, und die Schalter an den oberen Speichen des Lenkrads sind enttäuschend billig. Außerdem würde ich den Sitz gerne viel tiefer absenken können, um eine sportlichere Fahrposition zu erreichen, wie man es bei einem Porsche Macan kann, und der Gangwahlhebel ist wirklich langweilig. Das Drücken einer Reihe von Knöpfen zwischen den beiden Konsolenbildschirmen, um vom Fahren in den Rückwärtsgang zu wechseln, fühlt sich wirklich unsportlich an, obwohl die sexy Aluminium-Schaltwippen ihr Bestes tun, um das wieder gut zu machen.

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Doch dann kommen wir zum anderen Vorteil gegenüber dem Stelvio (und dem Macan): Platz. Setzen Sie sich auf den Rücksitz oder öffnen Sie die Heckklappe, und Sie werden den Unterschied sehen und spüren, den die Ingenieure von Maserati gemacht haben, indem sie den Radstand der Giorgio-Plattform des Stelvio um 3,3 Zoll (83 mm) auf 114,2 Zoll (2.901 mm) verlängert haben. Dieser gestreckte Radstand ist größer als der eines Porsche Cayenne, ganz zu schweigen von dem eines Macan, daher ist es kein Wunder, dass der Grecale im Vergleich zu den Klassenstandards ein wirklich geräumiges Auto ist. Die Frage ist: Kann es auf der Straße Abstand zu seinen Konkurrenten schaffen?

Dann feuer sie an!

Sie anfeuern? Okay, solange Sie Ihre Erwartungen zügeln. Denken Sie daran, wir fahren die Vierzylinderversion. Und um ehrlich zu sein: Selbst wenn man diesen Gedanken bedenkt, sind die ersten Eindrücke nicht großartig. Der Motor mit Direkteinspritzung klingt eher nach einem überaus raffinierten Diesel als nach etwas, das das Maserati-Emblem verdient, und ein kurzer Druck auf den Gashebel offenbart einen ausgeprägten Schwungradeffekt.

Glücklicherweise wird es unterwegs besser. Das liegt an dem soliden Drehmoment von 450 Nm (332 lb-ft), das von 2.000 bis 4.000 U/min zur Verfügung steht und dafür sorgt, dass sich selbst dieser Grecale der Einstiegsklasse im mittleren Drehzahlbereich nützlich muskulös anfühlt. Auch aus einer Sackgasse heraus ist es ziemlich stark, wenn man bedenkt, dass 4.123 lbs (1.870 kg) Metall in Bewegung sind. Maserati gibt für den GT eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,6 Sekunden an (5,3 Sekunden für den Modena), aber bei einer unwissenschaftlichen Recherche auf einer Landstraße habe ich auf dem integrierten Leistungsmesser des Grecale 5,1 Sekunden aufgezeichnet. plus 13,3 Sekunden auf 100 mph (161 km/h).

Trotz der Bemühungen des Mild-Hybrid-Systems und des Elektro-Turbos, die Off-Boost-Lethargie auszugleichen, gibt es immer noch eine gewisse Turboverzögerung, und der 48-Volt-Startergenerator lässt den Grecale keine nennenswerten Distanzen allein mit Elektroantrieb zurücklegen. Was die Wirtschaftlichkeit betrifft, so ist sie auch kein Wundermittel. Das Beste, was wir gesehen haben, waren 28,3 mpg UK (23,6 US) auf einer Autobahnkreuzfahrt, was wahrscheinlich besser ist als das, was man unter ähnlichen Umständen aus einem 2.0 Macan herausholen würde, aber nicht viel.

Tolles Handling, überraschend komfortabel

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Ein weiterer Vorteil des Mild-Hybrid-Systems besteht darin, dass sich Batterie und Gleichstromwandler beide in der Nähe der Hinterachse befinden. Warum ist das wichtig? Denn obwohl es den Laderaum verschlingt (der Gepäckraum des Nicht-Hybrid-Trofeo ist größer), hilft es bei der Gewichtsverteilung. Kombinieren Sie das mit einem Motor, der fast vollständig hinter der Vorderachslinie angeordnet ist, und Sie haben das Rezept für einen SUV mit einer erfrischenden Bereitschaft, die Richtung zu ändern.

Wir haben keinen Zweifel daran, dass die schickeren Grecales mit ihren adaptiven Dämpfern, der Extraleistung und den Sperrdifferentialen am Heck mehr Spaß machen, aber selbst dieses Basisauto hat eine schöne natürliche Balance, die es einem ermöglicht, die Nase in einen Scheitelpunkt zu stecken und sich dann nach außen auf das Heck zu lehnen Reifen auf dem Weg nach draußen. Es macht ordentlich Spaß, könnte aber besser sein. Wir hätten uns etwas mehr Lenkgewicht gewünscht und die Bremsen fühlen sich zu weich und schwammig an, nicht so fest wie bei einem Porsche.

Aber der Fahrkomfort ist auf jeden Fall ein Lob wert. Selbst mit den serienmäßigen passiven Dämpfern und ausgestattet mit einem Rad-Upgrade von 19 auf 20 (normalerweise ein katastrophaler Schritt für die meisten Autos mit passiven Dämpfern) fühlte sich unser GT angenehm und geschmeidig an – und unendlich weniger hart als mein Mazda CX-60, der ein ähnliches hat aufstellen.

Womit hat es zu kämpfen?

Ich bin den Grecale in Großbritannien gefahren, wo die Preisspanne bei 61.570 £ beginnt. Zum Vergleich: Für das gleiche Geld kann man einen V6-Macan S mit 375 PS (380 PS) oder einen Macan Basis- oder T-Modell mit einer Menge Optionen kaufen. Sicher, der Porsche ist kleiner, aber es ist schwierig, gegen ein solches Angebot zu argumentieren, und die meisten Leute werden es auch nicht tun. Wir würden es wahrscheinlich auch nicht tun.

Aber in den USA ist das eine etwas andere Geschichte. Der Grecale GT für 65.300 US-Dollar (ohne Versand) liegt preislich zwischen dem Basis-Macan und dem Macan T, die beide nicht über viel Antriebscharisma verfügen, und der Macan S kostet 7.000 US-Dollar mehr. Plötzlich scheint der Maserati ein attraktiveres Angebot zu sein, obwohl es immer noch viele wünschenswerte Alternativen gibt. Ein 382 PS (388 PS) starker BMW X3 M40i, der für 61.900 US-Dollar in 4,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde fliegt, ist verlockend, auch wenn er nicht das glamouröse Emblem des Maserati trägt.

Welcher SUV für 65.000 £/65.000 $ würde Ihr Geld bekommen? Schreiben Sie unten einen Kommentar und lassen Sie es uns wissen.