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Aug 22, 2023

Zugunglück in Missouri: NTSB veröffentlicht Abschlussbericht ein Jahr später

von: Makenzie Koch Gepostet: 2. August 2023 / 13:20 Uhr CDT Aktualisiert: 2. August 2023 / 17:21 Uhr CDT MENDON, Missouri – Das National Transportation Safety Board hat am Mittwoch seinen Abschlussbericht zu einem tödlichen Unfall veröffentlicht

von: Makenzie Koch

Gepostet: 2. August 2023 / 13:20 Uhr CDT

Aktualisiert: 2. August 2023 / 17:21 Uhr CDT

MENDON, Missouri – Das National Transportation Safety Board hat am Mittwoch seinen Abschlussbericht über einen tödlichen Amtrak-Zugunglück in Mendon, Missouri, veröffentlicht.

Im Juni 2022 kamen vier Menschen ums Leben und über 140 Menschen wurden verletzt, als ein Amtrak-Zug an einem unkontrollierten Bahnübergang auf einen Muldenkipper prallte, wodurch beide Lokomotiven und alle acht Personentriebwagen entgleisten.

Anwohner sagten, sie hätten sich schon seit Jahren über die Überfahrt beschwert. Es gibt nur ein Stoppschild und ein Bahnübergangsschild, keine Kreuzungssignale, Warnlichter oder Glocken. Anwohner sagten, es sei steil und es sei schwierig zu erkennen, ob ein Zug komme, bis es zu spät sei.

Das NTSB begann am Tag nach dem Unfall mit der Untersuchung und überprüfte das Design der Kreuzung, das Design des Triebwagens, Überlebensfaktoren und Daten aus dem Ereignisrekorder des Zuges.

Im Abschlussbericht der Behörde stellte das NTSB fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls darin bestand, dass der Lkw-Fahrer, der 54-jährige Bill Barton II, aus unbekannten Gründen in die Kreuzung fuhr, ohne anzuhalten, obwohl an der Kreuzung ein Stoppschild und ein herannahender Zug angebracht waren. Barton kam bei dem Absturz ums Leben.

Das NTSB sagte jedoch, dass auch die Konstruktion des Übergangs zum Unfall beigetragen habe, „die die Fähigkeit der Fahrer, herannahende Züge zu sehen, einschränkte und das Anhalten für schwere Lkw gemäß dem Gesetz von Missouri erschwerte“.

Im Abschlussbericht hieß es, Daten des Ereignisrekorders und Interviews hätten bestätigt, dass der Lokführer vor der Kollision fünfmal gehupt habe.

Der vorläufige Bericht des NTSB ergab, dass der Zug 89 Meilen pro Stunde fuhr, was unter der an diesem Standort zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde liegt.

Dem Abschlussbericht zufolge war der Muldenkipper mit einer Geschwindigkeit von 5 bis 6 Meilen pro Stunde unterwegs, als er die Kreuzung erreichte und ohne anzuhalten überfuhr. Die Tachonadel des Fahrzeugs wurde bei der Untersuchung durch das NTSB bei 5 Meilen pro Stunde gestoppt.

Der Lokführer leitete eine Notbetätigung der Druckluftbremsen des Zuges ein und senkte die Geschwindigkeit auf 87 Meilen pro Stunde, als er mit dem Muldenkipper kollidierte und entgleiste.

Amtrak und BSNF stellten fest, dass der Unfall Schäden in Höhe von 4 Millionen US-Dollar am Zug und an den Gleisen verursachte.

Wenn es um Rechtsstreitigkeiten geht, ist die Frage, wer für den Schaden verantwortlich ist, immer noch umstritten.

Seit der Zugentgleisung wurden mehrere Klagen eingereicht. Die Fälle zwischen Opfern, Familien der Opfer, Amtrak, der Eisenbahngesellschaft BNSF und anderen sind noch nicht abgeschlossen.

Ein möglicher Prozess könnte noch Jahre entfernt sein.

Das NTSB stellte fest, dass das Gefälle um 39 Zoll oder 10,8 % von der gegenüberliegenden Schiene am Porche Prairie Crossing abfiel. Die American Association of State Highway and Transportation Officials empfiehlt, dass die Straßenoberfläche in der Nähe einer Kreuzung nicht mehr als 3 Zoll abfällt.

Die Behörde bemerkte auch Schlaglöcher und Buckel auf der Schotterstraße, die sich der Kreuzung näherte.

Die Missouri State Highway Patrol interviewte auch einen anderen Fahrer von MS Contracting, der Firma, für die Barton arbeitete. Dieser Fahrer sagte, der Kies sei „schwammig“ und ließ die Lastwagen hüpfen.

Er sagte: „Er hielt nicht an der Steigung in der Nähe der Kreuzung an, weil es danach schwierig war, zu beschleunigen.“ Stattdessen würde er auf dem flachen Teil des Gefälles langsamer fahren oder anhalten“, schrieb das NTSB in seinem Bericht.

Die Behörde stellte außerdem drei Bäume in der Nähe der Gleise fest, die nach Einschätzung der Ermittler die Sicht eines Fahrers auf einen herannahenden Zug beeinträchtigen könnten, wenn dieser etwa 15 Meter vor der Kreuzung anhielt. Die Bäume würden die Sicht 15 Fuß vor der Kreuzung nicht versperren, sagte das NTSB.

Über ein Jahr später starben die vier Menschen – die 56-jährige Kim Holsapple und die 57-jährige Rochelle Cook aus De Soto, der 82-jährige Binh Phan aus Kansas City und Barton – sowie mehr als 150 Verletzte , bleiben Sie im Gedächtnis.

Aber eine Frage, die viele beschäftigt, ist: Mussten diese Menschen sterben oder hätte das alles verhindert werden können?

„Ich bin frustriert, dass ich versucht habe, einen Unfall hier zu verhindern, da ich wusste, dass wir bei einem Unfall hier wahrscheinlich unsere Überfahrt verlieren würden“, sagte Bauer Mike Spencer letzten Monat gegenüber FOX4.

Und er hatte recht. Der Übergang ist bis heute geschlossen.

Im April 2021, ein ganzes Jahr vor dem Absturz, traf sich Spencer mit dem Landkreis, Ingenieuren und Interessenvertretern und versuchte, das Problem anzugehen. Nichts ist passiert.

Da der Übergang jetzt geschlossen ist, müssen die Landwirte 6,5 Meilen weit fahren, um ihre Arbeit zu erledigen.

Sie befürchten, dass im Notfall die ohnehin langsame Reaktionszeit aufgrund ihres Standorts noch länger ausfallen könnte.

Das NTSB sagte, als der Zug entgleiste, seien mehrere Fenster und Außentüren durch den Aufprall auf den Boden erheblich beschädigt worden, sodass Gleisschotter und Erde in die Personenwagen eindringen könnten.

Zwei der verstorbenen Passagiere kamen nach Angaben des NTSB im Aufenthaltsraum ums Leben. Ihre Todesursache war Kompressionsasphyxie, was bedeutete, dass sie aufgrund des Drucks auf den Körper nicht atmen konnten.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass die Fenster im Lounge-Wagen zerbrochen waren, wodurch sich mehrere Fuß Kies und Erde ansammelten.

Diese Erkenntnisse führten dazu, dass das NTSB folgende Empfehlungen an die Federal Railroad Administration herausgab:

Der NTSB-Bericht kommt nur einen Tag bevor Gouverneur Parson und das Verkehrsministerium von Missouri einen neuen Plan für Eisenbahnsicherheitsübergänge in Missouri bekannt geben werden.

Am Donnerstag will der Gouverneur den Gesetzentwurf 4 des Repräsentantenhauses unterzeichnen, der staatliche Mittel in Höhe von 50 Millionen US-Dollar für die Verbesserung von über 45 passiven Bahnübergängen vorsieht.

Das Büro des Gouverneurs sagte, der Staat konzentriere sich auf 47 Kreuzungen auf den drei Eisenbahnlinien, die in Missouri Personenzüge befördern. Parson und MoDOT planen außerdem, die Ergebnisse einer unabhängigen Überprüfung dieser Eisenbahnstrecken zu teilen.

Einzelheiten darüber, an welchen Bahnübergängen konkret Verbesserungen vorgenommen werden, wurden noch nicht veröffentlicht. FOX4 wird in Jefferson City sein und die Ankündigung live übertragen.

Der Staat verfügt über mehr als 3.300 öffentliche Bahnübergänge. MoDOT sagte zuvor, dass etwa 50 % der Kreuzungen Lichter und/oder Tore haben. Weniger als 500 dieser Übergänge werden vom Staat verwaltet. Das MoDOT sagte, nur 22 davon seien passive Übergänge ohne jegliches Warnsystem.

Darüber hinaus gibt es über 2.800 Grenzübergänge, die von einzelnen Gemeinden und Landkreisen verwaltet werden. Laut MoDOT gelten etwa 1.400 davon als passive Übergänge.

Staatsbeamte werden außerdem eine Schweigeminute für die Opfer des Amtrak-Unglücks im Jahr 2022 einlegen.

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