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May 27, 2023

War der V10

BMW M5 Startseite » War der E60 M5 mit V10-Antrieb einer der coolsten BMWs? Nico DeMattia 12. Mai 2023 / 2 Minuten Lesezeit Manchmal kann ein Motor ein Auto retten. Dies ist beim BMW M5 der E60-Generation der Fall. Wann

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Startseite » War der E60 M5 mit V10-Antrieb einer der coolsten BMWs?

Nico DeMattia

12. Mai 2023 / 2 Minuten gelesen

Manchmal kann ein Motor ein Auto retten. Dies ist beim BMW M5 der E60-Generation der Fall. Als der E60 5er zum ersten Mal auf den Markt kam, war sein Design umstritten und polarisierte die Fangemeinde. Es gibt einen guten Grund für sein Design, wie uns der damalige BMW-Designchef Chris Armreif sagte, aber das wusste damals niemand, also wurde nur kritisiert. Außerdem war es zu komplex, zu sehr auf komplizierte Elektronik angewiesen und zu schwer für Kunden, die an den genial einfachen E39 der 5er-Serie gewöhnt waren. Doch BMW M stopfte einen frei atmenden 5,0-Liter-V10 unter die Haube und alles änderte sich.

Wenn Sie einen typischen BMW-Enthusiasten fragen, ob er einen E60 535i besitzen möchte, wird er wahrscheinlich „Nein“ sagen. Fragen Sie jedoch jeden BMW-Enthusiasten, ob er einen E60 M5 besitzen möchte, und die Antwort wäre fast einstimmig ein klares „Ja“. Und das liegt alles an diesem V10-Motor.

Der S85-Motor von BMW, der 5,0-Liter-V10-Saugmotor, war damals wie heute einzigartig. Er leistet nicht nur 500 PS, sondern dreht auch mit 8.250 U/min und ist damit einer der drehfreudigsten V10-Motoren aller Zeiten. Während der S85-Motor bis zu seiner stratosphärischen Höchstgrenze schreit, erzeugt er ein köstliches, motorsportähnliches Geräusch. Es ist einer der unterhaltsamsten und charismatischsten Motoren, die die bayerische Marke je gebaut hat, und er verzaubert jeden, der ihn fährt.

Interessant ist, dass das um den Motor gewickelte Auto zu seiner Zeit nicht besonders beliebt war. Die Lenkung war zwar scharf genug, fühlte sich aber für ein M-Auto etwas weich an. Auch seine Federung. Außerdem gab es viel zu viele anpassbare Einstellungen, ein unmögliches iDrive-System und die Bedienung des SMG-Getriebes war ein Albtraum. In Europa war letzteres das einzige verfügbare Getriebe, während nordamerikanische Kunden die Wahl zwischen einem richtigen Schaltgetriebe hatten. Aber vor allem für SMG-Besitzer war der E60 M5 nicht immer toll zu fahren.

Ich erinnere mich noch an die alte Top Gear-Folge, in der Jeremy Clarkson den E60 M5 zum ersten Mal rezensierte und ihn heftig kritisierte. Dann drückte er den „M“-Knopf und es verwandelte sich vollständig. Damals sorgte dieser sportlichere Modus tatsächlich für mehr Leistung, er machte nicht nur das künstliche Lenkgewicht schwerer. Ohne M-Knopf hatte er nur 400 PS. Aber durch Drücken der M-Taste wurden alle 500 Ponys entriegelt, das Getriebe geschärft und das Sperrdifferenzial in eine aggressivere Einstellung versetzt. Das weckte das schlafende Biest völlig und ließ die Fahrer plötzlich den nervtötenden iDrive-Bildschirm und das klobige Leergewicht vergessen.

Es war jedoch nicht nur seine Macht. Klar, 500 Pferde sind schön, besonders wenn das Auto die gesamte Leistung nutzen kann, die es kriegen kann. Stattdessen war es der Charakter des Motors, der den E60 M5 damals und heute noch so aufregend machte. Sein sanftes lineares Leistungsband ist unglaublich erfrischend, nachdem er moderne Turbomotoren mit ihrer Flutwelle plötzlichen Drehmoments angetrieben hat. Sein haarsträubender V10-Soundtrack bei 8.000 Umdrehungen war und ist immer noch berauschend, und durch die scharfe Gasannahme fühlte er sich leicht und unmittelbar an.

Der E60 M5 ist nicht der schönste M5, er ist nicht der M5 mit dem besten Handling und er ist nicht der zuverlässigste M5. Tatsächlich gehört er wahrscheinlich zu den schlechtesten aller M5 in diesen Kategorien. Allein sein Motor macht ihn jedoch zu einem der coolsten BMWs aller Zeiten und es lohnt sich absolut, in ihn zu investieren.