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Jun 03, 2023

Testnotizen zum BMW X5 xDrive35i 2013: Einer der sportlichsten Luxus-SUVs auf dem Markt

DIGITALE REDAKTION ANDREW STOY: Ich habe zwei Nächte hintereinander im Mercedes ML350 von 2013 und im BMW X5 xDrive35i von 2013 verbracht und war schockiert darüber, wie sehr ich den X5 dem Benz vorzog. Zugegeben, unser X5 war

DIGITALE REDAKTION ANDREW STOY: Ich habe zwei Nächte hintereinander im Mercedes ML350 von 2013 und im BMW X5 xDrive35i von 2013 verbracht und war schockiert darüber, wie sehr ich den X5 dem Benz vorzog. Zugegeben, unser X5 war mit einem Sportpaket und ein paar anderen Extras ausgestattet, die zum stärkeren Leistungsgefühl (und dem um 8.000 US-Dollar höheren Aufkleberpreis) beitrugen, aber auf dem Papier sind die Spezifikationen bemerkenswert ähnlich.

Vom Lenkrad aus richten sich diese Kleinwagen jedoch an unterschiedliche Zielgruppen: Sobald man einsteigt, strahlt der BMW eine Performance-Aura aus – ein dickeres Lenkrad, festere Sitze und ein niedrigeres Armaturenbrett sowie all die M-Emblems, die es mit Sicherheit schaffen schneller, oder? Die Lenkung ist viel schwerer und schneller als beim Benz – tatsächlich zu schwer bei Parkgeschwindigkeit – und die gesamte Fahrwerksabstimmung wird den M-Plaketten tatsächlich einigermaßen gerecht. Ja, es ist immer noch der serienmäßige Turbo-Reihensechszylinder unter der Haube (wohlgemerkt, kein Schlupf, aber auch kein zwangsgespeister V8), aber alles andere an diesem X5 entspricht der M-Spezifikation.

Die Frage ist: Möchten Sie, dass sich Ihr SUV wie ein Sportwagen anfühlt? Für einige dürfte die Antwort ja lauten, für andere eher nicht. Der X5 bleibt das deutsche SUV der Wahl für begeisterte Fahrer, insbesondere wenn er wie unser Sport Activity-Modell mit Sonderausstattungen ausgestattet ist. Ich würde den Audi Q5 eine Stufe dahinter platzieren, da er die Luxus-Leistungs-Kurve ganz gut überspannt, während der ML der weichste von allen ist.

Zu beachten ist, dass die Innenmaterialien des X5, insbesondere die Kunststoffe um die Mittelkonsole und den iDrive-Controller, minderwertig sind und einen dünnen, hohlen Eindruck hinterlassen. Der iDrive-Knopf selbst ist unzufrieden und besteht aus einem billig wirkenden Kunststoff statt aus den dichteren Materialien, an die wir uns gewöhnt haben. Wir sind uns nicht sicher, was BMW mit der Kostenreduzierung an einem der wichtigsten Fahrzeugkontaktpunkte erreichen will, aber das muss behoben werden.

Aber wie sieht es mit dem Wert aus? Der Jeep Grand Cherokee bietet für 20.000 US-Dollar weniger ein Erlebnis, das dem eines einfachen X5 überraschend nahe kommt, was ihn vielleicht zum besten Kauf in diesem Segment macht. Aber wenn Sie zu den Enthusiasten gehören, die deutsche Marken bevorzugen (in diesem Fall über South Carolina), wird Sie der X5 vielleicht überraschen: Er hat sich zu einem bemerkenswert leistungsfähigen – ich wage es zu sagen, aufregenden – Leistungsdienstleister entwickelt.

Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Der X5 war eine tolle Fahrt für das kalte Winterwochenende und die Aktivitäten, an denen ich teilnehmen musste. Am Freitagabend fuhr ich mit dem Truck zu einer Party, wo er einen Haufen Geschenke transportieren musste. Zuerst habe ich über die Mini-Heckklappe gelacht, aber sie erwies sich als praktisch, als ich einen Stapel mit 10 Kisten aus dem Heck herauszog.

Am Samstag ging ich zum Haus meiner Eltern und sie fragten, ob ich eine Couch verschieben könnte. Ich sagte, ich würde es versuchen, ich bin mir nicht sicher, ob es in den X5 passen würde, selbst wenn die Sitze umgeklappt wären. Nun, es hat die Couch ohne Probleme verschluckt, und ich war wieder froh, die kleine Heckklappe für zusätzlichen Halt zu haben. Auch die Heckklappe konnte ich fast schließen. Ich glaube, wenn Sie Ihren SUV nicht wie einen LKW nutzen können, worum geht es dann? Zum Glück hat der BMW geliefert.

Das M-Sportpaket lässt dieses Auto großartig aussehen. Die zusätzliche Karosserie, die großen Räder und das Lenkrad lassen dieses Auto extrem schnell aussehen. Leider mussten die 300 Pferde mit 5.000 Pfund, die sie herumschleppen mussten, ziemlich hart arbeiten. Das ist wahrscheinlich auch eine Funktion des Achtganggetriebes, das den Kraftstoffverbrauch senkt. Fürs Protokoll: Ich habe in den drei Tagen im Cockpit nur 16,67 mpg ausgegeben.

Das dicke M-Sportrad sieht süß aus und liegt gut in der Hand, vor allem mit der Heizfunktion. Aber Mann, es hat wirklich etwas Gewicht. Die meisten SUVs erfordern heute selbst bei langsamer Geschwindigkeit kaum Kraftaufwand, aber das fühlte sich wirklich schwer an.

Zurück zum Motor: Der turbogeladene I6 ist einer der besten Motoren auf dem Planeten. Fast jedes Auto, das er antreibt, macht Spaß, es zu fahren, auch die größere 5er-Reihe. Ich habe gerade gesehen, dass 2012 das erste Jahr war, in dem die Achtganggetriebe in die Limousinen eingebaut wurden. Ich frage mich, ob sie sich auch etwas weniger schwungvoll anfühlen würden; Ich bin diese Motor/Getriebe-Kombination noch nicht gefahren. Sobald Sie mit der Geschwindigkeit vertraut sind, funktioniert die Leistung viel besser. Und wenn Sie aufs Pedal treten und einen guten Drei-Gang-Herunterschaltvorgang hinbekommen, baut der X5 ordentlich Dampf auf. Die Paddel halten die Drehzahl gut im Leistungsbereich.

Der X5 dringt mit seinem Testpreis von 70.000 US-Dollar in das Range-Rover-Territorium vor. Als Enthusiast könnte ich auf das Komfortpaket (3.500 US-Dollar) und das Technikpaket verzichten, was den Preis um mehr als fünf Riesen senken würde. Sie sitzen immer noch in einem 65.000-Dollar-Fahrzeug und ich bin mir nicht sicher, ob es sich so gut anfühlt. Zum Vergleich: Die Spitze der Grand Cherokee-Linie ist der Overland Summit. Der Grundpreis beträgt etwa 48.000 US-Dollar. Selbst mit Optionen würde es wahrscheinlich kaum 60.000 US-Dollar erreichen. Und du bekommst einen V8.

2013 BMW X5 xDrive35i

Grundpreis: 58.595 $

Testpreis: 70.895 $

Antriebsstrang: 3,0-Liter-I6 mit Turbolader; Allradantrieb, Achtgang-Automatik

Leistung: 300 PS bei 5.800–6.250 U/min, 300 lb-ft bei 1.300–5.000 U/min

Leergewicht: 4.960 Pfund

Kraftstoffverbrauch (EPA Stadt/Autobahn/kombiniert): 16/23/19 mpg

Beobachteter AW-Kraftstoffverbrauch: 16,6 mpg

Optionen: Komfortpaket inklusive universellem Garagentoröffner, schlüssellosem Zugang „Comfort Access“, Rückfahrkamera mit Draufsicht, manuelle Seitenfensterjalousien hinten, Innenspiegel mit Kompass, Vierzonen-Klimaautomatik, Navigationssystem, Sprachsteuerung, Echtzeit-Verkehrsinformationen Informationen (3.500 $); M-Sportpaket einschließlich Sportfahrwerk, 20-Zoll-Doppelspeichen-Leichtmetallfelgen, Zierelemente aus dunklem Wurzelnussholz, Shadowline-Außenverkleidung, anthrazitfarbener Dachhimmel, M-Außenteile in Wagenfarbe, M-Lenkrad mit Schaltwippen (2.500 $); Technologiepaket einschließlich automatischem Fernlicht, Seitenkamera und Head-up-Display (1.700 US-Dollar); M-Leistungspaket (1.600 $); Premium-Soundpaket inklusive Satellitenradio mit Jahresabonnement, Premium-HiFi-Anlage (950 $); Multikontursitze (900 $); Kaltwetterpaket einschließlich beheiztem Lenkrad, Skisack, beheizten Rücksitzen und einziehbarer Scheinwerferwaschanlage (750 $); BMW-Apps (250 $); Platzsparendes Ersatzteil (150 $)

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