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May 30, 2024

Straßentest des BMW M8 Competition Coupé 2023: Massiv leistungsstark, massiv luxuriös

Ich rolle zu einem Stoppschild, nachdem ich die letzten 15 Minuten gründlich mit dem BMW M8 Competition Coupé 2023 trainiert habe. Warme Luft strömt aus der seitlichen Kotflügellüftung in mein offenes Fenster und füllt den Innenraum

Ich rolle zu einem Stoppschild, nachdem ich die letzten 15 Minuten gründlich mit dem BMW M8 Competition Coupé 2023 trainiert habe. Warme Luft strömt aus der seitlichen Kotflügellüftung in mein offenes Fenster und füllt den Innenraum mit der überschüssigen Wärme, die von diesem wahnsinnigen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 erzeugt wird. Ich erhöhe die Lüftergeschwindigkeit der automatischen Klimaregelung um ein paar Stufen und stelle den belüfteten Sitz auf die maximale Stufe. Ah, das ist besser, denke ich, bevor ich noch einmal richtig Gas gebe und zusehe, wie der digitale Tacho mit beängstigender Geschwindigkeit nach oben rast.

Der M8 Competition ist ein echtes Auto, und das meine ich in nahezu jeder erdenklichen Weise. Es ist auch ein Auto, mit dem BMW zu kämpfen hatte, da Bayern im Jahr 2021 ein Jahr Pause beim Verkauf des M8-Coupés und -Cabriolets einlegte, da noch Ersatzexemplare aus dem Jahr 2020 auf den Grundstücken der Händler standen. Der Preis von BMW war einfach eine astronomische Abkehr, da das M8 Competition Coupé 2020 bei stolzen 146.995 US-Dollar startete. Wie hoch ist der Preis für das Modell 2023, nachdem drei Jahre Inflation und branchenweite Preiserhöhungen in Kraft getreten sind? 131.995 $. Das ist genau das Gegenteil von dem, was praktisch jedes andere neue Modell erlebt hat, aber wir beschweren uns nicht.

Nicht nur der Preis ist niedriger, BMW hat auch Updates für das Modell 2023, die es noch besser als zuvor machen. Die große Veränderung im Inneren des M8 (der jetzt nur noch für den Wettbewerbssport bestimmt ist und keine Standard-M8-Version hat) ist die Hinzufügung der M Carbon-Schalensitze von BMW als Option. Diese massiv gepolsterten Sitze, die erstmals im M3 und M4 eingeführt wurden, sind genauso seriös wie alle Sitze auf dem heutigen Markt, und auch wenn es sich nicht um ideale Grand-Touring-Sitze handelt, geben sie auf jeden Fall ein Statement ab. Die gesamte 8er-Reihe wird vom alten 10,25-Zoll-Infotainment-Display auf einen 12,3-Zoll-Bildschirm aufgerüstet, auf dem immer noch iDrive 7 läuft. Für uns ist das ein Plus gegenüber den vielen BMWs, die auf das aufgerüstet haben weit weniger benutzerfreundliches iDrive 8.

Die letzten Verbesserungen betreffen die Außenästhetik: BMW verpasst dem M8 einen neuen Kühlergrill, mehr schwarze Zierelemente und bietet optional das klassische BMW Motorsport-Logo an. Der Palette wurden fünf weitere Farben hinzugefügt, darunter Brooklyn Grey Metallic, in dem dieses Testauto lackiert ist. Ich würde jedoch empfehlen, im Konfigurator direkt zur neuen Option „Isle of Man Green“ zu springen. Was die Aktualisierungen in der Mitte des Zyklus angeht, durchlief der 8er (und stellvertretend auch der M8) eine leichte Aktualisierung.

Der V8 von BMW in seinen voll ausgestatteten M-Maschinen ist eine Kombination aus so vielen Qualitäten, die einen Enthusiasten schwindlig machen werden, und er strahlt im M8 Competition Coupé besonders hell. Drücken Sie den roten Startknopf, und er erwacht mit einem souveränen Biss zum Leben, der deutlich seine Dominanz gegenüber den Reihensechszylindern von BMW verdeutlicht. Wenn Sie Muskeln mögen, wird Ihnen dieser Sound gefallen. Mit dem Verkehr Schritt zu halten, fühlt sich für den kernigen Low-End-Motor dieses Motors wie ein nachträglicher Einfall an, da die Drehzahl selten über 2.500 U/min liegt, wenn man das Achtgang-Automatikgetriebe sich selbst überlässt. Doch selbst bei ruhiger Fahrt rumpelt und knistert der M-spezifische Auspuff an Gebäuden und Wänden gleichermaßen. Daran ist nichts Heimliches.

Fangen Sie an, diesen Motor über 5.000 U/min hinaus auf die Höchstdrehzahl von 7.200 U/min zu bringen, und Sie werden ein mechanisches Vergnügen erleben. Der Boost durch das Turbopaar im Hot-V steht scheinbar immer zur Verfügung und ist bereit, entfesselt zu werden, und dank des heckbetonten Allradantriebssystems finden alle 617 Pferde und 553 Pfund Drehmoment ihren Weg auf den Asphalt die Form des Vorwärtsimpulses. Dieser Motor wird geradezu melodiös, je mehr man ihn hochdreht, und es ist fast beängstigend, wie der enorme Beschleunigungsschub erhalten bleibt und mit dem Einlegen jedes einzelnen Gangs einfach anschwillt. Am verrücktesten ist natürlich der Launch-Control-Start. Gönnen Sie sich einen sicheren, weitläufigen Raum, um es zu nutzen, denn der M8 springt wie ein besessener Löwe aus der Reihe – Auto und Fahrer haben ihn mit 2,5 Sekunden gemessen – eine halbe Sekunde schneller als BMW mit 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Ehrlich gesagt fühlt es sich an wie ein Auto, das seinen Job im mittleren bis hohen Zwei-Sekunden-Bereich erledigt, und es fühlt sich zweifellos wie der schnellste BMW an, den man für Geld kaufen kann. Wenn Sie sich für das M-Fahrerpaket entscheiden, gibt es erst bei 300 km/h Schluss.

Mit satten 4.295 Pfund ist der M8 ein klobiger Kunde, und er spürt sein Gewicht, wenn man anfängt, dieses Coupé nach links und rechts zu werfen. Dadurch ist der M8 weniger geschmeidig als so etwas wie ein M4, aber das ist von einem Auto zu erwarten, das sowohl als Kurvenfresser als auch als Grand Tourer konzipiert ist. Das dicke Lenkrad, die etwas gefühllose, schwerfällige Lenkung und die schiere Größe des M8 auf der Straße schwächen das Selbstvertrauen des Fahrers. Aber auf der anderen Seite verleiht ihm dieses Chassis mit seinen Kugelgelenken, die Buchsen ersetzen, extra steifen Motorlagern, einzigartigen Sturzeinstellungen und steif abgestimmten adaptiven Dämpfern eine direkte Verbindung zur Straße, die man durch den Sitz spürt, so dass es nichts Vergleichbares fährt Als serienmäßiges 840i Coupé startete dieses Fahrzeug. Dank des breiten Pirelli P Zero-Sommergummis liegen die Grenzen hoch, und wenn Sie dem AWD-System genug vertrauen, um die Leistung sicher zu verteilen, können Sie mit schockierender Geschwindigkeit durch und aus einer Kurve beschleunigen.

Das Durchschalten des Achtganggetriebes ist ein rasantes Vergnügen, und bei jedem Herunterschalten erklingt ein donnerndes Donnern aus dem Vierfachauspuff. Es ist weder anstößig noch eintönig und vorhersehbar, was ihm genau das richtige Maß an ehrlichem Spaß verleiht. Was jedoch etwas nervig sein kann, ist das Fahrverhalten des M8 Competition. Das steife Fahrwerk ist bis in den letzten Spalt einer Betonstraße spürbar und sorgt dafür, dass Sie alle Schlaglöcher spüren, die ein Stück schlechter Fahrbahn zu bieten hat. Ein M850i ​​wird Sie nicht so verprügeln, aber wie heißt es so schön: Wenn Sie mit der Hitze nicht klarkommen, verlassen Sie die Küche.

Während die Fahrqualität nicht gerade Grand-Touring-freundlich ist, ist der Rest der Kabine und des Kofferraums schon so. Wie es jeder vernünftige Mensch tun würde, nutzte ich den M8, um einen Lazy-River-Tag zu verbringen, wobei Schläuche, Kühlboxen, Badeausrüstung und mehr im höhlenartigen Kofferraum verstaut waren. Viel Glück dabei in Ihrem (zugegebenermaßen großartigen) Lexus LC 500 oder Mercedes-AMG GT. Hinten gibt es genug Platz für mehrere Koffer, und obwohl die Kopffreiheit auf dem Rücksitz niedrig ist, reicht sie für einen unterdurchschnittlich großen Erwachsenen aus.

Alle Luxusmerkmale und Schnörkel, die BMW in seiner Trickkiste hat, sind in dieser Kabine untergebracht, was bedeutet, dass sie, soweit das Auge reicht, mit Leder und Alcantara ausgestattet ist. Das umlaufende (von vorne bis hinten) Türleder, die Fülle an Metallschaltgeräten und die kilometerlangen glänzenden Karbonfaserverzierungen schreien allesamt nach Geld. Sein aktualisierter – und größerer – Bildschirm passt viel mehr zum 8er und die Entscheidung für eine auffällige Farbe wie Sakhir Orange in diesem Tester trägt wesentlich zur Atmosphäre bei. Jedoch. Der bereits erwähnte Lexus LC 500 gestaltet seinen Innenraum – sowohl elegant als auch sportlich – besser als jedes andere Modell dieser Klasse.

Der Preis könnte immer noch ein Hindernis für den Besitz eines M8 sein, aber jetzt liegt er viel näher auf der Linie von Konkurrenten wie dem Porsche 911, dem Jaguar F-Type, dem Lexus LC 500 und vielleicht sogar den Chevrolet Corvette E-Ray- oder Z06-Varianten. Das Fehlen eines S-Klasse-Coupés mit einer AMG-Version beschert BMW praktisch den großen deutschen Performance-Coupé-Markt mit V8-Antrieb, und ich bin froh, dass es ihn gibt und (ziemlich energisch) seine Achtzylinder-Hupe posaunt. Diejenigen, die von der aktuellen Designsprache von BMW weniger begeistert sind, werden in diesem wunderschönen Coupé sowohl einen traditionellen Look als auch den modernen Schwung eines M-Autos vorfinden, und das ist etwas, das wir hoffentlich zu schätzen wissen, solange BMW bereit ist, es zu bieten.

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