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Jul 07, 2023

Testbericht zum Porsche Macan 2023: Der kleine SUV, den Sie kaufen sollten, wenn Sie gerne Auto fahren

Für diejenigen, die einen kleinen SUV suchen, der sich nicht wie ein kleiner SUV fährt, ist der Porsche Macan 2023 der beste Ausgangspunkt, wenn Sie über das nötige Geld für den zugegebenermaßen steilen Einstieg verfügen. Eigentlich ist es

Für diejenigen, die einen kleinen SUV suchen, der sich nicht wie ein kleiner SUV fährt, ist der Porsche Macan 2023 der beste Ausgangspunkt, wenn Sie über das nötige Geld für den zugegebenermaßen steilen Einstieg verfügen. Eigentlich fühlt es sich überhaupt nicht wie ein SUV an, abgesehen von der ständigen kognitiven Dissonanz, dass man mit seinem Blick nach vorn höher über dem Boden ist, als jedes andere Gefühl vermuten lässt. All diese Empfindungen sagen, dass Sie in einem Porsche-Sportwagen sitzen sollten, was ziemlich cool ist, wenn Sie das Kind einfach zur Schule fahren oder zu Target gehen.

Das gilt insbesondere dann, wenn Sie beginnen, aus der umfangreichen Auswahl an Leistungsoptionen auszuwählen, oder Porsche die Arbeit einfach für Sie erledigen lassen und sich für den neuen Macan T oder den Macan GTS, das Spitzenmodell der Baureihe, entscheiden. Letztendlich würden wir diese am meisten empfehlen. Nicht, dass an einem Macan S etwas auszusetzen wäre (wir haben jeden Moment unserer zweiwöchigen Fahrt mit einem Macan S genossen), aber wenn Sie mit dem besten kleinen SUV unterwegs sind, können Sie ihn genauso gut in seiner leistungsfähigsten und angenehmsten Form erleben. Das wären der T und der GTS.

Wenn Sie jedoch wirklich nur nach einem luxuriösen, vielseitigen Kompakt-SUV suchen, ist der Macan möglicherweise nicht die beste Wahl. Es ist eher klein, der Kraftstoffverbrauch liegt unter dem Durchschnitt und die Standardfunktionen sind für das Geld dürftig. Wenn Sie nicht auf der Suche nach treibendem Elan sind, gibt es klügere Entscheidungen.

Der Macan T wird in die Modellpalette aufgenommen. Wie wir in unserem Testbericht zur ersten Fahrt des Macan T ausführlich beschreiben, nutzt er den Basis-Vierzylindermotor des Macan und wendet darauf eine Auswahl fahrwerksverbessernder Funktionen leistungsorientierterer Modelle an, um eine kluge Wahl für Fahrbegeisterte zu schaffen. Es gefällt uns ganz gut. Nach größeren Änderungen in der Produktpalette im letzten Jahr erfolgt das einzige weitere Update für 2023 in Form einer serienmäßigen adaptiven Geschwindigkeitsregelung.

Wie wir es von Porsche erwarten, lässt sich der Macan nach Herzenslust individualisieren. Zur Auswahl stehen Aluminium, Kohlefaser, Holz und Lack in schwindelerregenden Kombinationen. Auch die Ergonomie im Innenraum und die Fahrposition sind unübertroffen. Sie sitzen einigermaßen niedrig, dennoch ist die Sicht nach vorne hervorragend. Die abfallende Dachlinie beeinträchtigt die Sicht nach hinten erheblich. ein Kompromiss beim Außendesign. Sie können das perfekte (optionale GT-Sport-)Lenkrad direkt in Ihren Schoß legen und es verdeckt nie die Anzeigen. Die Dicke ist perfekt, der Durchmesser recht klein und die Schaltwippen aus Metall sind auf der Rückseite montiert.

Die Anzeigen mögen zu diesem Zeitpunkt vielleicht altmodische Porsche-Modelle sein – neuere Modelle verfügen über mehrere digitale Bildschirme –, aber das macht sie überhaupt nicht schlecht. Der blitzschnelle Drehzahlmesser ist in der Mitte angebracht, wo er bei einem Fahrzeug mit einem Sportwagen-Emblem auf der Motorhaube sein sollte, und der gut ablesbare digitale Tachometer ist darin untergebracht.

Nach dem letztjährigen Update wurden die zahlreichen physischen Tasten des Macan durch eine kleinere Anzahl berührungsempfindlicher Symbole ersetzt, die auf einer Klavierlackverkleidung in Schwarz angebracht sind. Weniger Tasten machen es einfacher, einzelne Tasten auf den ersten Blick zu erkennen, aber durch die bündige Montage muss man sie länger anschauen – selbst wenn sie klicken, wenn sie „gedrückt“ werden. Zumindest muss man zum Bewegen der Lüftungsdüsen nicht wie beim Panamera den Touchscreen nutzen.

Der Touchscreen reagiert schnell, sieht modern aus und konzentriert sich darauf, dass das Wesentliche einfach zu bedienen ist. Besonders gut gefällt uns der anpassbare Startbildschirm, auf dem Sie auswählen können, welche Steuerelemente und Informationen Sie sehen möchten und wo Sie sie platzieren möchten. Auch wenn Ihnen das Layout beim ersten Einsteigen nicht gefällt, können Sie es durchaus ändern. Uns gefällt auch, dass Porsche einen kleinen Drehknopf beibehält, der sich besser zum Durchblättern von Listen eignet, sei es im nativen System von Porsche (uns gefiel die Möglichkeit, Wiedergabelisten mithilfe von Bluetooth Audio abzuspielen) oder in Apple CarPlay/Android Auto.

Der Macan wird der Bezeichnung „Kompakt-SUV“ gerecht, da er tatsächlich zu den kleinsten Exemplaren seiner Klasse zählt. Es gibt sogar einige SUVs im unteren Segment, wie zum Beispiel den Mercedes GLB, die über mehr Innenraum verfügen. Dennoch würden wir es nicht unbedingt als eng bezeichnen. Es war für uns einfacher, einen rückwärtsgerichteten Kindersitz auf der Rückbank einzubauen als beim ansonsten größeren BMW X3. Auch für Erwachsene ist es dort hinten einigermaßen geräumig und bequem, obwohl die Dachlinie/der Einstieg etwas eingeengt ist. Die Sitze sind fest und stützend mit etwas mehr Konturierung, als man es von einem Kompakt-SUV gewohnt ist (es ist schließlich ein Porsche, man kann die ganze Polsterung nicht denen vorne überlassen).

Die offizielle Ladekapazität des Macan beträgt 17,7 Kubikfuß, aber das kann man so gut wie verwerfen, da sie einfach nicht mit den Schätzungen anderer Hersteller vergleichbar ist. Der Platz hinter der Rückbank ist weitaus größer, als dieser Wert vermuten lässt, was schlimmer wäre als bei den meisten Kleinwagen-SUVs. Obwohl wir in diesem Segment immer noch am kleinen Ende liegen, haben wir es dennoch geschafft, dort zwei große Check-in-Koffer, zwei Rollkoffer und einen Übernachtungskoffer unterzubringen, wobei wir etwas Platz übrig hatten.

Der Basis-Macan und der Macan T werden von einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader angetrieben, der 261 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Das ist eine der gesündesten Leistungen in diesem Segment, die in Form einer schnellen Sprintzeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 6,0 Sekunden Früchte trägt (oder 5,8 Sekunden mit dem Sport Chrono-Paket und seinem Launch-Control-System). Der Kraftstoffverbrauch beträgt 19 mpg in der Stadt, 25 mpg auf der Autobahn und 21 mpg zusammen, was einfach nicht großartig ist. Konkurrenten sind 3 mpg kombiniert besser oder mehr.

Der Macan S wird von einem 2,9-Liter-V6-Turbomotor angetrieben, der 375 PS und 383 lb-ft Drehmoment leistet. Das übertrifft die meisten Luxus-Kompakt-SUV-Angebote und erreicht 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden (oder 4,4 mit Launch Control). Der Kraftstoffverbrauch sinkt nicht so stark, aber auch hier ist er immer noch nicht großartig: 23.17.19.

Der Macan GTS ist nun das Spitzenmodell und erhält eine weiterentwickelte Version des 2,9-Liter-Motors. Er leistet 434 PS und 405 lb-ft Drehmoment und erreicht mit Launch Control in 4,1 Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Der Kraftstoffverbrauch sinkt bis zum 22.17.19 nur geringfügig.

Es wird diejenigen geben, die den Macan kaufen, nur weil auf dem Emblem „Porsche“ steht, und das ist auch gut so. Wenn Sie jedoch wirklich einen kleinen SUV wollen, der sich besser mit dem Fahrer verbindet als alle anderen, muss der Macan ganz oben auf Ihrer Liste stehen – egal, was auf dem Logo steht. Andererseits wäre es, selbst wenn es überhaupt kein Abzeichen tragen würde, nicht mit etwas anderem als einem Porsche zu verwechseln. Die unmittelbaren, spürbaren und genau richtigen Reaktionen von Lenkung, Gas und Bremsen sind nicht ganz so schnell und athletisch wie bei einem 911 oder 718, aber die Familien-DNA ist unverkennbar. Er fährt sich wie ein Porsche, egal ob Sie durch eine kurvige Nebenstraße rasen oder versuchen, während einer weiteren Schulabgabe die Dinge interessant zu halten.

Da es sich um einen Porsche handelt, können die Modellauswahl und die Auswahl der Optionen natürlich die Art und Weise, wie der Macan fährt, grundlegend verändern. Der Einbau eines Vierzylinders in einen Porsche-SUV mag auf den ersten Blick etwas lahm erscheinen (vor allem, da es sich im Wesentlichen um einen Audi-Motor handelt), aber er sorgt für konkurrenzfähigen Schub im Segment der kompakten Luxus-SUV. Es wird Sie nicht begeistern, aber es ist auch schnell genug, dass Sie nicht auf das Porsche-Emblem am Lenkrad starren und fragen: „Wirklich?“ Das automatisierte PDK-Schaltgetriebe, mit dem es gekoppelt ist, verbessert seine Leistung durch blitzschnelle Reaktionen und Gangwechsel erheblich (obwohl es beim Wechsel zwischen Rückwärtsgang und Fahren zu seltsamen Verzögerungen und Reaktionen kommen kann). Der Macan T (siehe Abbildung oben) übernimmt diesen Basisantriebsstrang und erweitert ihn um eine Auswahl leistungsorientierter Funktionen, die für Kenner geeignet sind und beim Macan S und Macan GTS (und nicht beim Basismodell) entweder serienmäßig oder optional sind. Mehr darüber können Sie in unserem ersten Testbericht zum Macan T 2023 lesen, aber kurz gesagt, es verstärkt den Porsche-Charakter des Macan und leidet nicht unter seinem Motor, abgesehen vom Mangel an hörbarem Drama. Wir würden uns gerne für einen Macan S entscheiden, um etwas Geld und Benzin zu sparen und gleichzeitig von den Vorteilen des geringeren Gewichts auf den Vorderrädern beim Handling zu profitieren.

Wenn Sie nun auf der Suche nach einer aufregenderen Beschleunigung sind, ist der Macan GTS genau das Richtige für Sie. Auch er bietet die Leistungsauswahl für Kenner (und noch einige mehr) sowie die bestmögliche Beschleunigung der Gruppe. Die einzige Möglichkeit, die beste Leistung auf gerader Linie zu erzielen, ist ein BMW X3 M Competition (es sei denn, Sie fahren elektrisch), aber das leidet unter einer anstrengenden Fahrt, mit der Sie sich im Macan nicht auseinandersetzen müssen.

Ausführliche Informationen zum neuesten Mitglied der Macan-Reihe, einschließlich seiner zusätzlichen Funktionen und seines Fahrgefühls.

Erster Fahrbericht zum Porsche Macan GTS 2022

Informieren Sie sich über die umfangreiche Liste der Änderungen, die letztes Jahr am Macan vorgenommen wurden, einschließlich der Änderungen speziell für den GTS, die ihn zum neuen Spitzenreiter Macan machten.

Sehen Sie sich diese Geschichte an, um zu erfahren, wie viel Gepäck Sie in den Macan unterbringen können, und erfahren Sie mehr über seine Aufbewahrungslösungen.

Der Porsche Macan startet zu einem weitaus höheren Preis als andere kompakte Luxus-SUVs. Etwa 13.000 oder 18.000 Dollar mehr. Außerdem verfügt er in der Regel über eine weniger serienmäßige Ausstattung, obwohl die Aufnahme eines adaptiven Tempomaten für 2023 zumindest zu begrüßen ist. Nein, Sie zahlen für überlegene Technik und Leistung, was ein Wertversprechen ist, das schwerer zu quantifizieren ist als der Vergleich von Preis und Leistung Liste der Ausrüstung. Ebenso die Exklusivität, etwas mit dem Porsche-Emblem zu besitzen.

Es ist auch wichtig zu beachten, wie umfangreich die Individualisierungsmöglichkeiten des Macan sind. Von der Auswahl an leuchtenden Farben (einschließlich der Option „Lackieren nach Muster“) bis hin zu unzähligen Leistungssteigerungen – mit einem Macan können Sie Ihrem „perfekten Auto“ näher kommen als mit seinen Mitbewerbern. Das heißt, es ist mit Kosten verbunden. Anpassungsfunktionen wie farbige Sicherheitsgurte sind nicht nur teuer, Sie müssen auch für Dinge wie Memory-Sitze, Warnung vor toten Winkeln und kabelloses Laden extra bezahlen, sei es in Paketen oder à la carte-Artikeln. Dieser Ansatz hat offensichtlich Vor- und Nachteile.

Alle unten aufgeführten Preise für den Macan 2023 beinhalten die Zielgebühr von 1.450 US-Dollar.

Macan-Basis: 58.950 $, Macan T: 64.550 $, Macan S: 69.850 $, Macan GTS: 84.350 $

Für das Jahr 2023 verfügt der Macan dankenswerterweise nun zusätzlich zum bereits serienmäßigen Spurhalteassistenten über einen Auffahrwarner, eine automatische Notbremsung und einen adaptiven Tempomaten. Das waren eklatante Versäumnisse für ein so teures Fahrzeug. Der Toter-Winkel-Warner und der Spurhalteassistent sind weiterhin optional, und der adaptive Tempomat bietet keine spurzentrierte Lenkunterstützung.

Der Macan wurde keinem Crashtest durch Dritte unterzogen.

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