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Aug 20, 2023

Genesis Electrified GV70 SUV-Test: Kilometerstand, Aufladung, Luxus-Spezifikationen; besser als Benzinmotor

2024 Genesis Electrified GV70 AWD Prestige vs. 2024 Lexus RZ 450e Luxury EV: So luxuriös, dass es alles bietet, was Sie von einem SUV erwarten? Diese Woche: 2023 Genesis Electrified GV70 Preis: 75.275 $ im Test.

2024 Genesis Electrified GV70 AWD Prestige vs. 2024 Lexus RZ 450e Luxury EV: So luxuriös, dass es alles bietet, was Sie von einem SUV erwarten?

Diese Woche: 2023 Genesis Electrified GV70

Preis: 75.275 $ im Test. Die schicke graue Lackierung kostete 1.500 US-Dollar und das Prestige-Paket 6.800 US-Dollar (mehr zu den Funktionen).

Konventionelle Meinung: Car and Driver mag das „elegante Design, den kompromisslosen Innenraum und die kraftvolle Beschleunigung“, aber das Magazin ist enttäuscht, dass „Konkurrenten mehr Reichweite bieten“ und dass es ein „merkwürdiges Bremsgefühl gibt, Apple CarPlay und Android Auto nicht“ Es funktioniert nicht drahtlos.“

Marketing-Pitch: „Luxuriös detailliert, elegant elektrifiziert.“

Realität: Hübsch, schnell und lustig – und sogar besser als die Benzinversion – aber angsteinflößend.

Konkurrenz: Neben dem RZ 450e gibt es in der Kategorie der Luxus-EV-SUV unter anderem das Tesla Model Y, den BMW iX, den Rivian R1S und den Audi e-Tron.

Was ist neu: Das Ganze, für 2023 – oder zumindest der gesamte Antriebsstrang. Der benzinbetriebene GV70 ist das Mittelklasse-SUV von Genesis und wurde von Motor Trend zum SUV des Jahres 2022 gekürt. In diesen Gegenden wurde es nicht so gut angenommen.

Genesis hat mit dem kleineren GV60-SUV einige echte EV-Qualitäten gezeigt.

Auf Hochtouren: Der elektrifizierte GV70 mit 160-kW-Motoren vorne und hinten ist genau das, was der GV70 sich wünscht – sanft, kraftvoll, solide. Car and Driver merkt an, dass es nur 3,8 Sekunden dauert, um richtig auf 60 zu beschleunigen – und es geht weit darüber hinaus, ohne es überhaupt zu versuchen. Drücken Sie einfach den Schalter in den Sportmodus und lassen Sie es fliegen. Tatsächlich kann man den Flug kaum stoppen.

Die einfachen alten Benzinversionen benötigen je nach Motorisierung 5,5 oder 6 Sekunden.

Als ich das Fahrzeug während einer Fahrt mit Reichweitenangst im Eco-Modus fuhr, empfand ich die Leistung auf Autobahnen immer noch als recht gut, selbst auf der hügeligen Umgehungsstraße nördlich von Baltimore.

Schaltlos: Der Gangwahlschalter ist ein Drehknopf mit Rückwärtsgang in eine Richtung, Fahren in die andere und einer Parktaste in der Mitte, eine bessere Einrichtung als ein einfacher Drehknopf. Aber das Zifferblatt hat die gleiche Größe wie das Infotainment-Zifferblatt davor, also hüten Sie sich vor Verwechslungen. (Der GV60 begegnet diesem Problem mit einem auffälligen Globus, der sich beim Starten in das Schaltrad verwandelt.)

Unterwegs: Die schweren Batterien, die das Fahrzeug auf die Straße ziehen, helfen hier auf jeden Fall dem Fahrverhalten. Der GV70 ist kein kleiner SUV, aber er fährt sich wie eine Sportlimousine. Ich fühlte mich wohl dabei, durch enge Kurven, Kreisverkehre und Kurven zu fahren, wie ich es mir mit der Benzinversion nie zu träumen gewagt hätte.

Eine 250-Meilen-Rundreise ins Zentrum von Maryland war komfortabel. Das Fahrzeug bietet eine gute Leistung auf Autobahnen und eine ruhige Fahrt auch auf unebenem Untergrund.

Reichweite: Mit nur 250 Meilen ist das etwas enttäuschend. Außerdem ging der Saft bei mir schneller ab, da ich für eine 125-Meilen-Fahrt etwa 170 Meilen brauchte, obwohl ich überhaupt nicht konservativ gefahren bin.

Auf dem Rückweg ließ ich es größtenteils im Eco-Modus und hielt den Tacho näher an der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 Meilen pro Stunde. Dieses Mal benötigte das Fahrzeug etwa 90 Meilen für die 125 Meilen lange Rückfahrt von Frederick, Md. (Reisetipp: Dies ist eine hübsche Stadt mit einem schönen Flusspark, einer malerischen Innenstadt und ausgezeichneten Restaurantmöglichkeiten. Warum wusste ich das nicht? über diesen Ort?)

Um die Sache noch komplizierter zu machen, teilte mir ChargePoint mit, dass es 120 Meilen zurückgelegt habe, während das Fahrzeug geparkt war, das Fahrzeug selbst jedoch nur etwa 80 Meilen registrierte. Dies versetzte mich in einen noch unruhigeren Zustand, da ich jetzt nur noch 160 Meilen für eine 125 Meilen lange Hin- und Rückfahrt hatte .

Und deshalb ist eine angegebene Reichweite von 250 Meilen ein Problem, zumindest bis der Zugang zum Laden allgegenwärtig wird.

Fahrersitz: Das Schönste am Sportmodus ist, dass Sie spüren, wie sich die Sitzflächen um Sie herum zusammenziehen, wenn der Tacho auf Rot wechselt. Man merkt, dass es ernst wird.

Der Sitz ist bequem und stützend mit Nappaleder bezogen, Teil des 6.800 US-Dollar teuren Prestige-Pakets.

Die Anzeigen sind hübsch, aber der Tacho ist klein. Eine digitale Anzeige ist fast eine Notwendigkeit; Es gehört zu den Instrumenten zur Auswahl, aber warum gibt es überhaupt den Tacho?

Freunde und so: Mrs. Passenger Seat bewunderte jedes Mal, wenn sie drinnen saß, den Innenraum, definitiv einer ihrer Favoriten.

Der Rücksitz ist genauso schön und bequem wie die Vordersitze. Der Long Sturgis Kid 4.0 schaffte die Rückfahrt ohne zu kreischen und behauptete, er habe viel Platz. Dank des Prestige-Pakets sind diese Sitze auch beheizbar.

Der Laderaum beträgt 56,5 Kubikfuß bei umgeklapptem Sitz und 28,7 Kubikfuß bei hochgeklapptem Sitz.

Spielen Sie ein paar Musikstücke: Der Drehknopf der Konsole steuert die Stereoanlage, aber das Display ist auch ein Touchscreen. Ich finde, dass eine Kombination aus beidem am besten funktioniert – der Touchscreen ist weit entfernt, aber das Zifferblatt kann in manchen Situationen umständlich sein.

Silberne Rollen steuern den Klang und die Stimmung, und sie sind etwas mühsam. Der 12,3-Zoll-Touchscreen ist groß und gehört ebenfalls zum Prestige-Paket.

Der Klang des Premium-Audiosystems Lexicon ist wirklich gut, vielleicht eine Eins.

Hält warm und kühl: Die Klimaanlage wird über einen kleinen Bildschirm unter dem Infotainment bedient, mit Drehreglern für die Temperatureinstellung und Touchscreen-Haptik für alles andere. Das Armaturenbrett ist ziemlich von Gebläse umhüllt, aber es scheint leicht zu verhindern, dass es einem ins Gesicht spritzt.

Wo es gebaut wurde: Montgomery, Ala.

Wie es aufgebaut ist: Consumer Reports bietet noch keine Zuverlässigkeitsdaten für den elektrifizierten GV70, aber der GV60 und der gasbetriebene GV70 erhalten beide eine 3 von 5.

Nächste Woche: Wie schneidet der Lexus RZ 450e im Vergleich ab?