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Jun 04, 2023

20 Jahre E60 BMW 5er

Startseite » 20 Jahre E60 BMW 5er Steven Paul 9. Juli 2023 / 3 Minuten gelesen Vor fast 20 Jahren – am 5. Juli 2003 – brachte BMW den E60 5er auf den Markt. Es war ein großer Schritt in die Zukunft.

5er Serie

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Steven Paul

9. Juli 2023 / 3 Minuten gelesen

Vor fast 20 Jahren – am 5. Juli 2003 – brachte BMW den 5er E60 auf den Markt. Es war ein großer Schritt in die Zukunft, als er den alternden, aber immer noch sehr hübschen 5er E39 ersetzte. Die fünfte Generation der 5er-Reihe trat innen und außen eng in die Fußstapfen der zeitgenössischen 7er-Reihe, des E65. Es war die erste Nicht-7er-Serie, die serienmäßig mit dem mittlerweile allgegenwärtigen iDrive-System ausgestattet war und die Fackel des vom Z4 und anderen geerbten „Flammenoberflächen“-Designs aus der Armreif-Ära trug. Zwanzig Jahre später betrachten wir die Beiträge eines der am meisten unterschätzten BMWs aller Zeiten.

Man kann nicht über die E60 5er-Serie sprechen, ohne über ihr polarisierendes Design zu sprechen. Als Teil der Chris-Bangle-Ära des BMW-Designs war es einer der früheren Empfänger (oder Opfer) der Designsprache „Flammenoberfläche“. Angeblich das Produkt eines geheimen BMW-Projekts mit dem Codenamen Deep Blue; Designer wurden buchstäblich von der Flamme angezogen, um sich inspirieren zu lassen. Als natürliche Ikone mit unvorhersehbar gewundenen Eigenschaften und unerwarteten Kurven war es genau das, wonach das BMW-Designteam – und Chris Armreif – suchten. Wenn man sich den E60 5 Series oder andere BMWs mit Flammenoberfläche ansieht, sind die Wölbungen und Vertiefungen an der Karosserie, die gestreckten Scheinwerfer und die Akzentlinie an der Gürtellinie nicht zu übersehen. Die Inspiration kam von der natürlichen Schönheit – und dem natürlichen Chaos – einer flackernden Flamme.

Was bedeutete das für den 5er? Das bedeutete, dass der E60 5er deutlich anders aussehen musste als der E39 5er. Ziel war es, die Marke durch eine deutliche Abkehr von traditionellen Designs für die Zukunft aufzustellen. Nirgendwo im Design wird das deutlicher als im Innenraum. Ein ehemals fahrerorientierter Innenraum ermöglichte nun dank eines größeren iDrive-Bildschirms und leicht zugänglicher Klimaanlagen nahezu die gleiche Kontrolle für Fahrer und Beifahrer. Dadurch konnten Passagiere die Musik ändern oder Navigationsanweisungen eingeben.

Obwohl das Design des E65 7 Series zu einer Online-Petition mit fast 12.000 Unterschriften führte, die den Rücktritt von Armreif forderte, werden Sie viele Leute sagen hören, dass viele der BMWs mit Flammenoberfläche überraschend gut altern. Der E60 5er – obwohl wohl bekömmlicher als der E65 – gehört dazu. Zwanzig Jahre später hat sich die Meinung abgeschwächt, insbesondere zur ultra-hochleistungsfähigen M5-Variante.

Der E60 5er sah nicht nur anders aus; es hat den 5er deutlich weiterentwickelt. iDrive steckte noch in den Kinderschuhen und bot Bordnavigation, Klimaanlage und Musikauswahl an einem Ort. Auch wenn es in der damaligen Zeit schlecht gemacht wurde, können wir mit Sicherheit sagen, dass es eines der besten Medienschnittstellensysteme der Branche ist. Zum ersten Mal war ein Head-up-Display für einen Serien-BMW verfügbar. Für den E60 der 5er-Serie könnten Sie sogar einen Radar-Tempomaten und ein Spurhaltesystem erhalten.

Trotz größerer Proportionen wog der serienmäßige E60 5er etwa das gleiche Gewicht wie der Vorgänger E39 5er. Mit einer Gewichtsverteilung von fast 50/50, der weit verbreiteten Verwendung von Aluminium im Chassis und neuen Technologien wie der aktiven Wankstabilisierung und der aktiven Lenkung trug das neue Auto die Leistungsfackel des E39 5 Series – und noch mehr. Auto und Fahrer schafften mit einem frühen E60 530i 0,90 g auf ihrem Skidpad. Als Vergleich: Ein E39 530i mit Sportpaket zog 0,82 – der zeitgenössische Porsche Boxster 0,93.

Unter der Haube befindet sich einer der wenigen Orte, an denen sich der E60 5er gegenüber seinem Vorgänger nicht drastisch verändert hat. Manche würden behaupten, es sei das Beste, da man in den USA einen seidenweichen Reihensechszylinder oder einen leistungsstarken V8-Saugmotor habe. Manuelle oder automatische Getriebe waren während der gesamten E60-5er-Reihe und im gesamten Lebenszyklus verfügbar. Dieselben Kritiker des Designs des E60 5 Series waren aus offensichtlichen Gründen von seinem Fahrverhalten begeistert.

Wo der reguläre E60 5er beeindruckte, setzte der E60 M5 neue Maßstäbe. Das Herzstück des E60 M5 ist sein 5,0-Liter-V10 unter der Haube, der stark vom damaligen Formel-1-Motor beeinflusst ist. Mit 500 PS beschleunigte der M5 in nur 4,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und legte eine Viertelmeile in 12,5 Sekunden zurück. Außerdem wog er weniger als seine Konkurrenz, wie der AMG CLS 55 und der Audi S6. Während das automatisierte SMG-Getriebe einige Wünsche offen ließ, konnten US-Kunden diese Superlimousine sogar mit einem Sechsgang-Getrag-Schaltgetriebe punkten.

Warum ist der E60 5er zwanzig Jahre später wichtig? Nun, es ebnete den Weg für den 5er, den wir heute kennen. Zum Beispiel die eher auf Technik ausgerichtete – und weniger auf den Fahrer ausgerichtete – Kabine. Es ist auch erwähnenswert, dass die fünfte Generation der BMW 5er-Reihe zwar immer ihre Kritiker haben wird, sie aber mit der Zeit definitiv mehr Fans ihrer Ästhetik gewinnt. Mit den M-Fahrzeugen der G8X-Serie könnte sich die Geschichte wiederholen. Und trotz anfänglicher Kritik am E60 5er war er vier Jahre in Folge das meistverkaufte Modell seiner Klasse und verkaufte weltweit weit über eine Million Exemplare.

Natürlich war der E60 5er das letzte Mal, dass wir jemals einen Serien-V10 von BMW sahen. Neben einem Lamborghini ist es eines der am besten klingenden Autos, die man auf dem Gebrauchtmarkt bekommen kann. Und das Flame-Surface-Design verleiht dem Auto auch heute noch ein etwas modernes Aussehen. Ganz zu schweigen vom radikalen E60 M5 Touring, der nie in die USA kam. Wir hoffen, dass die heutigen BMWs halb so elegant altern. Alles Gute zum 20-jährigen Jubiläum, E60 5er.