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Jul 09, 2023

Der Porsche Cayenne 2024 bietet Ihnen mehr von allem

Innen? Mehr Bildschirme. Unter der Haube? Mehr Leistung und beim Cayenne S mehr Zylinder. Einige Aktualisierungen in der Mitte des Zyklus kommen mit einem Wimmern statt mit einem Knall und bringen neue Lackfarben oder Felgendesigns mit sich

Innen? Mehr Bildschirme. Unter der Haube? Mehr Leistung und beim Cayenne S mehr Zylinder.

Einige Auffrischungen in der Mitte des Zyklus erfolgen mit einem Wimmern statt mit einem Knall, indem sie neue Lackfarben oder Raddesigns in die Mischung einbringen, aber im Allgemeinen Änderungen an der Kernformel vermeiden. Der Porsche Cayenne 2024 fällt nicht in diese Klasse. In diesem Fall hielt Porsche es für angebracht, beim Update seines Mittelklasse-SUV alles außer der Küchenspüle aufzugeben, und das Ergebnis ist mächtig überzeugend.

Die Kabine des Cayenne erhält für 2024 eine ganze Reihe von Änderungen. Das alte Armaturenbrett-Layout wurde durch eine schlankere, bildschirmlastigere Anordnung ersetzt, wie sie im Taycan vorhanden ist. Der Gangwahlschalter wurde an das Armaturenbrett selbst verlagert, was den physischen Klimareglern oben im Getriebetunnel etwas mehr Spielraum gibt.

Das halbanaloge Kombiinstrument ist jetzt ein vollständig digitales 12,6-Zoll-Gerät, und ein Head-up-Display ist optional. Ein 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen ist Standard und läuft mit der neuesten Version der Porsche Communication Management-Software des Autoherstellers, die integrierte Spotify- und Apple Music-Konnektivität umfasst. Ein optionaler 10,9-Zoll-Touchscreen bietet dem Beifahrer einen besonderen Ort, an dem er Fingerabdrücke hinterlassen kann. Es kann während der Fahrt Videos streamen, aber laut Porsche verhindert eine spezielle Schicht auf dem Display, dass der Fahrer einen Blick darauf werfen kann.

Die äußeren Änderungen des Cayenne 2024 sind nicht so dramatisch. Vorne verläuft eine neue Motorhaube zwischen neu gestalteten Scheinwerfern, die alle auf einem überarbeiteten Stoßfänger mit dramatischeren Lufteinlässen ruhen. Auch die vorderen Kotflügel sind jetzt etwas wütender. Hinten erhält das Langdach eine überarbeitete Heckschürze, die das Nummernschild tiefer platziert und es so besser an die Coupé-Variante anpasst. Beide Modelle verfügen außerdem über leicht überarbeitete Rücklichter. Drei neue Lackfarben runden die Verbesserungen ab: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic und Arctic Grey.

Wie wir bei unserer Prototypenfahrt im Januar erwähnt haben, werden die Antriebsstränge des Cayenne 2024 ordentlich massiert. Der turbogeladene 3,0-Liter-V6 des Basis-Cayenne leistet jetzt 348 PS und 368 Pfund-Fuß, eine Steigerung von 13 PS und 36 Pfund-Fuß gegenüber dem Vorjahr. Der Mittelklasse-Cayenne S verzichtet auf den 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern und ersetzt ihn durch einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der 468 Pferde und 442 Pfund-Fuß leistet; Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket reicht das für einen von Porsche geschätzten 4,4-Sekunden-Sprung auf 60 Meilen pro Stunde. Ein Twin-Turbo-V-8 bildet auch die Basis für den nur als Coupé erhältlichen Cayenne Turbo GT, der für 2024 eine Leistungssteigerung von 19 PS erhält, satte 650 PS erreicht und nur 3,1 Sekunden benötigt, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Nach wie vor serienmäßig ist ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Für diejenigen, die umweltfreundlicher denken: Auch der Cayenne E-Hybrid Plug-in blieb von einer Überarbeitung nicht verschont. Der Elektromotor leistet jetzt 174 PS, im Vorgängermodell waren es 134. Die nutzbare Kapazität der Batterie ist von rund 14,3 kWh auf geschätzte 20,6 kWh gewachsen. Dies sollte der EPA-geschätzten Elektroauto-Reichweite von 17 Meilen für das aktuelle Modell einen deutlichen Schub verleihen, die Zahlen der Behörden für 2024 müssen jedoch noch bekannt gegeben werden. Ein neues 11,0-kW-Bordladegerät wird eine willkommene Abwechslung zum traurigen 3,6-kW-Gerät sein, das bei den Modellen 2023 serienmäßig ist. Insgesamt steigt die Nettoleistung des E-Hybrid von 455 auf 464 PS.

Aber warten Sie, es gibt noch mehr! Der Durchmesser der Basisräder des Cayenne wächst von 19 Zoll auf 20 Zoll, was die Aufstandsfläche vergrößert und damit den mechanischen Grip erhöht. „Die Prototypen klebten wie ein Klettverschluss, filterten aber die schlimmsten [Straßen-]Texturen weitgehend heraus“, stellten wir in unserem Januar-Spin fest. Die adaptiven PASM-Dämpfer von Porsche sind jetzt auch beim Basis-Cayenne serienmäßig und verfügen über spezielle Ventile für Zug- und Druckstufe. Die adaptive Luftfederung ist optional, aber beim Turbo GT serienmäßig. Porsche passte außerdem die Hinterachslenkung und die hinteren Torque-Vectoring-Systeme an, um das Fahrverhalten weiter zu verbessern.

Der Porsche Cayenne 2024 wird zum Verkaufsstart in diesem Sommer sowohl als Coupé als auch als Langdachvariante erhältlich sein, aber die Bestellbücher sind jetzt geöffnet, wenn Sie einen Vorsprung genießen möchten. Bleiben Sie beim traditionellen Karosseriestil und Sie können damit rechnen, 80.850 US-Dollar für den Basis-Cayenne, 93.350 US-Dollar für den Cayenne E-Hybrid und 97.350 US-Dollar für den Cayenne S auszugeben.

Bei den Coupé-Varianten beginnt der Basis-Cayenne bei 85.950 US-Dollar, steigt auf 97.350 US-Dollar für den E-Hybrid und pendelt sich bei 103.750 US-Dollar für den Cayenne S ein. Der Cayenne Turbo GT nur als Coupé ist mit 197.950 US-Dollar etwas teurer.

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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