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Oct 09, 2023

BMW 128i Ölfiltergehäusedichtung: So reparieren Sie sie, wenn eine Schraube abbricht

Aluminiumbeschläge tragen zur Gewichtsersparnis bei, können jedoch zu stressiger Arbeit führen. Achten Sie auf die Drehmomentangaben, sonst müssen Sie für kleine Fehler viel bezahlen. 16vpete 16vpete Wir können verdienen

Aluminiumbeschläge tragen zur Gewichtsersparnis bei, können jedoch zu stressiger Arbeit führen. Achten Sie auf die Drehmomentangaben, sonst müssen Sie für kleine Fehler viel bezahlen.

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Seitdem ich im Dezember bei einem Streckentag mühelos Runde für Runde hingelegt habe, hat sich mein BMW 128i Baujahr 2011 immer wieder als spaßiger, ansprechender und zuverlässiger Sportwagen bewährt. Aber nach 93.000 Meilen und einigem harten Einsatz zeigen sich einige Schwächen. Es ist endlich Zeit, die berüchtigte Dichtung des Ölfiltergehäuses zu reparieren, und dabei bin ich auf einige Überraschungen gestoßen. Können Sie es glauben, ein deutscher Motor mit bizarren Macken?

Hier erfahren wir, wie ich die Öllecksituation gelöst und ein paar kleinere vorbeugende Maßnahmen ergriffen habe, um noch viele Kilometer zuverlässigen bayerischen Spaß mit Hinterradantrieb zu gewährleisten.

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Das Besondere am N52 ist, dass er allgemein als robustes und zuverlässiges Kraftwerk gilt, in einigen Bereichen erfordert er jedoch ein wenig Aufmerksamkeit. Eine davon ist die Dichtung des Ölfiltergehäuses an der Oberseite seiner geneigten Bauform. Der Austausch eines Teils ist eine unkomplizierte Aufgabe, aber es gibt noch andere Wartungsarbeiten, die es wert sind, erledigt zu werden, während Sie dort drin sind … äh, da … was auch immer.

Wie dieses brillante Video auf dem YouTube-Kanal von FCP Euro zeigt, können Sie genauso gut die Gelegenheit nutzen, das Kühlmittel abzulassen und zu ersetzen, einen der Kühlmittelrohranschlüsse sowie den Öldruckschalter auszutauschen. Das Unternehmen verkauft fast alles, was Sie brauchen, als Bausatz, und das Video erklärt genau, was zu tun ist – einschließlich der Erwähnung, dass es eine gute Idee ist, eine E10-Schwenkverlängerung zu kaufen, um an die hintere Schraube des Gehäuses zu gelangen, die hinter dem Ansaugkrümmer versteckt ist.

Wie bei der Wartung jedes deutschen Autos, einschließlich 20 Jahre alter Audis mit urkomisch vollgepacktem Innenraum, ist es wichtig, die Wartungspläne genau einzuhalten und seine einzigartigen, potenziellen Schwächen zu kennen bzw. sich darauf vorzubereiten.

Das Besondere am N52 ist, dass es aus einer Mischung aus Aluminium und Magnesium besteht. Weniger Gewicht ist immer eine gute Sache, besonders wenn es sich um einen langen Reihensechszylinder handelt, der über die vorderen Stoßdämpferbrücken hinausragt. Immerhin trägt dies dazu bei, dass der 128i ab Werk eine Gewichtsverteilung von 50:50 erreicht.

Dies bedeutet jedoch auch, dass Sie bei der Konstruktion ausschließlich Aluminiumschrauben verwenden sollten, da es sich hierbei um eine lästige Legierung handelt. Es erfordert Verfahren mit geringem, sehr spezifischem Drehmoment, so dass die Möglichkeit besteht, dass die Hardware beim Festziehen abbricht.

Das oben erwähnte FCP-Euro-Video weist darauf hin, dass es durchaus üblich ist, dass auch eine der Kopfschrauben, die hinter dem Ölfiltergehäuse sitzen, abreißt. Warte was?

Genau, es ist das Verrückteste und ein Produkt der Kopfschrauben, die aus diesem schwächlichen Metall gefertigt sind. Das habe ich herausgefunden, als ich das Gehäuse genau untersucht habe, um festzustellen, wie schlimm das Leck geworden ist. Da dies jedoch offenbar häufig vorkommt, ist die Lösung zum Glück sehr einfach: Entfernen Sie einfach die alte Schraube, setzen Sie eine neue ein und ziehen Sie sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

Wenn dieses jedoch kaputt ist, besteht die Möglichkeit, dass zwei weitere, die unter dem Ventildeckel schwerer zu erreichen sind, ebenfalls den Geist aufgegeben haben. Wunderbar.

Alles in allem habe ich mir Zeit genommen und alles, was ich wollte, in etwas mehr als drei Stunden erledigt, was mir im Vergleich zu früheren Aufträgen sehr schnell vorkam. Aber im Gegensatz zu meinem 925 US-Dollar teuren B5 Audi S4 hat mir zum Glück nichts mehr zu schaffen gemacht.

Die Anleitung von FCP Euro ist erstklassig und ich habe sie genau befolgt, abgesehen von ein paar leichten Nebenquests. Um an die defekte Schraube zu gelangen, müssen Sie den Ansaugkrümmer vom Kopf trennen. Dazu gehört das Entfernen aller Ansaugkomponenten vor der Drosselklappe und aller Schläuche/Drähte, die im Weg sind. Das ist alles ganz einfach, was ich nach dem Austausch meines dreistufigen Ansaugkrümmers gelernt habe. Andernfalls ist es nicht erforderlich, wenn Sie nur die Dichtung des Ölfiltergehäuses durchführen.

Die einzigen beiden Komponenten, die Probleme bereiteten, waren die Kühlmittelschläuche, die mit dem Gehäuse verbunden waren. Ich habe sie mit einem langen Schlitzschraubendreher leicht hin und her bewegt, um eine Dose Silikonspray darunter zu bekommen und alles einzuschmieren. Ich habe sie ohne Schaden abgenommen und den unteren Schlauch durch eine neue Einheit mit Aluminiumflansch und frischer Dichtung ersetzt, im Gegensatz zur Werkseinheit, die aus Kunststoff besteht. Diese Komponente wird aus offensichtlichen Gründen liebevoll als Mickey-Mouse-Flansch bezeichnet und ist eine dieser entzückenden modernen BMW-Macken, die man kennen sollte (sie versagen leicht).

Anfangs war es schwierig, an die Unterseite des unteren Kühlmittelschlauchs zu gelangen. Aber dann wurde mir klar, dass das Anbringen von zwei langen Verlängerungen an meiner 1/4-Zoll-Ratsche und das Lösen der Schlauchklemme von der Unterseite des Autos diesen Schritt zu einem Kinderspiel machte.

Ansonsten galt es, mir Zeit zu lassen, einigermaßen organisiert zu bleiben und beim Festziehen und anschließenden Anziehen der Schrauben sehr vorsichtig zu sein. Nachdem ich das Kühlmittel abgelassen hatte – was über eine kleine Ablassschraube an der Unterseite des Kühlers sehr praktisch ist –, habe ich sogar das vordere Ende aufgebockt und auf Wagenheberständer gestellt, um meinem großen Ich das Leben zu erleichtern.

Um die abgescherte Kopfschraube zu entfernen, konnte ich sie gerade so weit drehen, dass ich sie mit einem winzigen Schraubstock festhalten und herausdrehen konnte. Vor dem Einbau der neuen Schraube habe ich das Loch mit Bremsenreiniger ausgewaschen und dann abgesaugt, nur für den Fall, dass dort Schmutz oder Metallteile eindringen und die Drehmomentspezifikation beeinträchtigen könnten.

Auch das Nachfüllen von Kühlmittel war denkbar einfach. Ich habe ein Verhältnis von destilliertem Wasser und blauem BMW-Kühlmittel im Verhältnis 70:30 gemischt, es eingefüllt, bis es voll war, und dann die einfache Innenprozedur durchgeführt, um die elektrische Wasserpumpe zu betreiben und das System zu entlüften.

Nachdem alles wieder zugeknöpft war, erwachte der N52 zum Leben und zeigte keine Kühlmittel- oder Öllecks. Die Kühlmitteltemperatur blieb normal und ich ging sogar zur örtlichen Autowaschanlage, um den Block kurz zu schrubben, um sicherzustellen, dass ich alle neuen Lecks, die in Zukunft auftauchen könnten, leicht erkennen konnte.

Nachdem ich es ein paar Wochen herumgefahren habe, ist auch die neue Kopfschraube nicht abgeschert (nicht, dass das eine nennenswerte Zeit gewesen wäre). Wenn jedoch Öl im Spalt zwischen dem nach vorne gerichteten Teil der Kopfdichtung und dem Block austritt, weiß ich, dass mir einiges an Arbeit bevorsteht. Irgendwann in den nächsten Monaten werde ich meinen noch nicht dichten Ventildeckel ersetzen und feststellen können, ob die anderen Aluminiumkopfschrauben noch intakt sind. Ich drücke die Daumen, meine Freunde.