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Oct 16, 2023

Kauf eines BMW 2er Coupé oder Cabrio

Startseite » Ein BMW 2er Coupé oder Cabrio kaufen – worauf Sie achten sollten Andrew Everett 11. August 2023 / 4 Minuten gelesen Das 2er Coupé F22 von BMW ist ein Auto, das ich selbst sehr mag. Leider ist es das nicht

2er Serie

Startseite » BMW 2er Coupé oder Cabrio kaufen – worauf Sie achten sollten

Andrew Everett

11. August 2023 / 4 Minuten gelesen

Das F22 2er Coupé von BMW ist ein Auto, das ich selbst sehr mag. Leider ist es für mein BMW-Teilegeschäft nicht praktisch genug, aber eines Tages usw. Sowohl die F22- als auch die F23-Cabrio-Variante haben nie viel Aufmerksamkeit erregt, aber meiner Meinung nach gehören sie zu den besten Autos, die BMW hat jemals produziert.

Das 2er Coupé ersetzte vor fast 10 Jahren das seltsame und wundervolle 1er Coupé und ist zumindest für mich der ideale BMW. Er ist kompakt genug, um im Geiste dem 2002 und dem E30 (und dem 318ti) näher zu kommen, außerdem verfügt er über Funktionen, die wir vermissen werden, wie zum Beispiel eine richtige Feststellbremse. Mittlerweile gibt es viele gebrauchte Exemplare sowie verschiedene Motoren – keiner davon ist schlecht, obwohl einige frühe Autos mit hoher Laufleistung durchaus das Potenzial haben, „oh je“ zu sein.

Die Produktion des F22 2er Coupé begann Ende 2013 und in Großbritannien waren verschiedene Ausstattungsvarianten erhältlich: SE, Sport, M Sport, Modern und Luxury. Die letzten beiden waren lediglich kosmetische Ausstattungsvarianten und erfreuten sich keiner großen Beliebtheit. Die ursprüngliche Motorenpalette umfasste die turbogeladenen 2,0-Liter-N20-Vierzylinder in den Ausführungen 220i mit 181 PS und 228i mit 241 PS sowie den 218d mit 141 PS und den 220d mit 181 PS sowie den letzten 2-Liter-Diesel N47.

Im Jahr 2015 kam der 218i mit seinem tollen kleinen Dreizylinder-Turbomotor B38 mit 134 PS auf den Markt, und etwa zur gleichen Zeit wurde der N47-Diesel gegen den überarbeiteten B47 ausgetauscht. Die Leistung wurde beim 218d auf 148 PS und beim 220d auf 188 PS gesteigert. Im Jahr 2016 kam der neue 2-Liter-Benzinmotor B48 auf den Markt. Diese verfügen wie die Diesel über hinten montierte Steuerketten und bieten jetzt die gleichen 181 PS wie ein 220i, wobei der 228i durch den 248 PS starken 230i ersetzt wurde.

Der 2er wurde für 2017 leicht überarbeitet – zu den Überarbeitungen gehörten neue Stoßfänger und sechseckige LED-Scheinwerfer, aktualisierte LED-Rücklichter, neue Räder und Lackfarben. Im Inneren wurde das Armaturenbrett optimiert – Version 5 von iDrive wurde Ende 2016 schrittweise eingeführt. Getönte Rücklichter waren die letzte Änderung im Jahr 2019.

Der M235i und M240i? Der M235i mit Hinterradantrieb kam erst 2014 mit dem 322 PS starken N55 B30 Turbo-Reihensechszylinder auf den Markt und wurde 2016 durch den M240i sowohl mit Hinterradantrieb als auch mit xDrive-Getrieben und dem neuen 335 PS starken B58-Motor ersetzt.

Der 2er verzichtete auf den 1,6-Liter-N13-„Prince“-Motor – Sie wissen schon, den 1,6-Liter-Motor, der im MINI und im Euro 116i verwendet wird. Der 1,5-Liter-B38 ist ein schöner Motor und bisher zuverlässig, obwohl es Fälle von Verschleiß des Kurbelwellen-Axiallagers gab. Ein seltsames Geräusch beim Treten der Kupplung ist alarmierend, und wenn das Öl wie silberne Farbe aussieht, liegt ein großes Problem vor.

Fahrzeuge mit einer vollständigen BMW-Historie werden im Allgemeinen für einen Kulanzanspruch positiv bewertet. Es gab einige Fälle von Brüchen der Steuerkettenführung, aber das kommt selten vor. Der 220i und der 228i N20 waren recht kurzlebig und wurden etwa fünf Jahre lang gebaut. Diese weisen ähnliche potenzielle Fehler auf wie die B38 – Steuerkettenführungen und das Problem mit der Anlaufscheibe der Kurbelwelle, aber es kommt nicht so häufig vor. Die Kette befindet sich vorne am Motor und kann bei montiertem Motor ausgetauscht werden. Als Vorsichtsmaßnahme empfiehlt es sich, die Kette und Führungen bei 100 km zu wechseln.

Frühere Einheiten vor 2015 können eine quietschende Ölpumpenkette haben. Ölwechsel sind lebenswichtig. Sie können nicht erwarten, dass ein 2,0-Liter-Benzinmotor mit Turbolader mit altem, schmutzigem Öl gut zurechtkommt, und ein Wechsel alle 10.000 Meilen hilft. Probleme mit Einspritzdüsen sind selten und der Albtraum der N43-Piezo-Einspritzdüsen ist gebannt. Ein klapperndes Geräusch kann vom Turbo-Wastegate verursacht werden und zu einem Ladedruckverlust führen.

Vermeiden Sie neu zugeordnete 220i-Autos. Der Motor ist nicht der gleiche wie beim 228i, und sein höheres Verdichtungsverhältnis und andere Kolben werden 240 PS nicht lange aushalten. Der 220i-Motor hat ein hohes Verdichtungsverhältnis von 11:1, und der 228i hat aus gutem Grund ein Verdichtungsverhältnis von 10:1. BMW kann auch jede Neuzuordnung erkennen, egal für wie schlau Ihr Neuzuordnungs-Typ ihn hält.

Der N47-Diesel ist ein guter Motor, und bis 2014 gab es weniger Probleme mit der Steuerkette – man hätte Pech gehabt, wenn man ein Problem hätte, aber auch hier ist ein regelmäßiger Ölwechsel alle 10.000 Meilen erforderlich. Es lohnt sich, mehr zu bezahlen und ein Auto ab 2015 mit dem B47-Motor zu kaufen, im Grunde ein überarbeiteter N47, bei dem die Kettenprobleme behoben sind.

Der N55-Motor im M235i war der letzte Ableger des N52-Motors von 2005, der in der E90 2-Serie eingeführt wurde. Ihr Problem könnte darin bestehen, eins zu finden, das nicht missbraucht wurde – eines, das einem Helden gehört, der Facebook-Posts über das gefahrene Ding hat, ist nicht das Auto, das Sie wollen. Häufige Probleme sind Öllecks – die Ventildeckeldichtung, das Ölfiltergehäuse und die Kühlerdichtungen. Beachten Sie, dass eine fehlerhafte Dichtung des Öleinfülldeckels und/oder ein verstopftes Entlüftungsventil zu Undichtigkeiten führen können. Das Entlüftungsventil ist im Ventildeckel eingebaut. Es lässt sich leicht durch ein 20-Dollar-Teil ersetzen, aber manchmal ist eine komplett neue Abdeckung dann die einzige Lösung.

N55-Modelle mit hoher Laufleistung können außerdem dazu führen, dass der Generatorriemen nach innen rutscht, wobei der Riemen am Kurbelwellendichtring vorbei in den Motor gedrückt wird – erstaunlich, aber wahr. Dies wird durch einen verschlissenen Riemenspanner verursacht, der in einem seltsamen Winkel arbeitet, aber es ist kein häufiges Problem – ein neuer Aftermarket-Riemenspanner ist mit etwa 50 US-Dollar nicht teuer und lässt sich leicht austauschen. Der B58 im M240i ist ein sehr guter Motor. Die Vanos-Magnetventile können Probleme verursachen und sind schwierig auszutauschen, da sie sich auf der Rückseite des Zylinderkopfs befinden.

Diese Autos verfügen entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder die wunderbare Achtgang-Automatik. Bei den manuellen Schaltkästen der Modelle 218i, 220i und 228i handelt es sich um Getrag GS6-17-Einheiten, die selten Probleme bereiten. Die Box im 218d ist eine weitere GS6-17-Einheit und… dito. Der 220d verwendet den größeren Getrag GS6-45DZ, und Exemplare mit hoher Laufleistung können eine schlechte Synchronisierung in einem Vorwärtsgang wie dem zweiten, dritten oder Rückwärtsgang aufweisen. Gute gebrauchte Getriebe sind teuer und halten möglicherweise nicht so lange wie ein überholtes Getriebe.

Kupplungen und Schwungräder? Viele rasseln mit Dieselmotoren je nach Fahrweise um 70.000, wobei die Benziner länger halten. Die Achtgang-Automatik ist eine fantastische Box. Ein Öl- und Filterwechsel bei 100.000 Meilen ist ein guter Plan, obwohl die meisten Autos, die auch bei 200.000 Meilen noch funktionieren (und sie tun dies und mehr), noch keinen hatten. Ich würde mich nicht darum kümmern, aber das hängt vom jeweiligen Eigentümer ab.

Diese Autos haben nur die üblichen Buchsen, Stoßdämpfer und Gelenke bei Autos mit hoher Laufleistung, und selbst dann ist es ziemlich hart. Die elektrische EPS-Servolenkung gehört zur Standardausstattung und ist ebenfalls zuverlässig genug. Achten Sie auf schlecht reparierte Abschreibungen; Führen Sie immer ordnungsgemäße Kontrollen durch. Autos mit gemusterten Karosserieteilen, kaputte, durch Halogene ersetzte Xenon-Scheinwerfer und solcher Unsinn sind wie die Pest zu vermeiden. Es ist eine viel bessere Idee, ein Auto aus dem Jahr 2015 mit höherer Kilometerleistung zu kaufen, als ein Auto aus dem Jahr 2014 mit geringer Kilometerleistung, das um einen Baum gewickelt wurde.