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Jul 03, 2023

BMW X5/6 M (F85/F86)

Suchen Sie hier nach einem BMW X5/6 M. Was ist ein echtes BMW „M“-Auto? Dieser Streit kursiert schon seit geraumer Zeit und wird zweifellos noch eine ganze Weile andauern, aber er wurde durch die … deutlich deutlicher

Suchen Sie hier nach einem BMW X5/6 M

Was ist ein echtes BMW „M“-Auto? Dieses Argument kursiert schon seit geraumer Zeit und wird zweifellos noch eine ganze Weile anhalten, wurde jedoch durch die Einführung der F85/F86 M-Versionen der SUVs X5 und X6 in der BMW-Reihe deutlich deutlicher.

Bedenkend, dass „M“ für „Motorsport“ stand und dass das erste M-Auto (der M1 von 1978) sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke hohe sportliche Auszeichnungen erzielte, spotteten Zweifler über den X5 M und den X6 M. Wie viele davon würden Sie wahrscheinlich sehen? ein wettbewerbsorientiertes Umfeld, fragten sie? Die Straßen rund um Harrods an einem Samstagabend nicht mitgerechnet.

In gewisser Hinsicht waren diese Einwände völlig verständlich, aber die Welt hat sich seit 1978 sehr verändert. Wenn Sie die Tatsache außer Acht lassen würden, dass es sich um gigantische SUVs handelt, und Ihre Definition von Motorsport auf Pferdestärken und Beschleunigung reduziert würde, könnten Sie dies tun Ein Fall für den F85/F86 Die Zahlen von 567 PS und 553 lb ft allein waren schon verrückt genug, ebenso wie die Zeit von 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, aber was an diesen Biestern wirklich beeindruckend war, war die mühelose Wiederholbarkeit ihrer atemberaubenden Leistung selbst bei den schläfrigsten Fahrern am Steuer , so ziemlich unabhängig von den Bedingungen.

Oder vom Gewicht. 4,2 Sekunden liegen im Leistungsbereich des Golf R und des Mercedes A45 Facelift, vergessen Sie nicht, aber diese beiden sind 1.600-kg-Autos. Der BMW X5 M von 2013 hatte all das und das Gewicht eines VW Polo Mk 1 mit jemandem am Steuer. Bei diesem Leistungs- und Drehmomentniveau ist das Gewicht fast zweitrangig gegenüber der Fähigkeit, so viel Kraft wie möglich auf die Straße zu bringen, und hier haben die X Ms wirklich gepunktet.

Ihr gesamtes maximales Drehmoment von 553 Nm stand über eine Spanne von nahezu 3.000 U/min zur Verfügung und wurde von einem schnell schaltenden 8-Gang-Automatikgetriebe und einem intelligenten Allradantrieb hervorragend bewältigt. Obwohl ihr Leistungsvorteil gegenüber dem M1 theoretisch durch den Gewichtsnachteil zunichte gemacht wurde – mehr als die doppelte Leistung und nicht weit vom doppelten Gewicht –, waren die schnellsten SUVs von BMW aller Zeiten von null bis sechzig mehr als 1,5 Sekunden schneller als der M1. Im Kontext ist das eine riesige Lücke, die die enormen Fortschritte in der Reifen-, Getriebe- und Traktionstechnologie zwischen 1978 und 2013 kennzeichnet – und ein großes Hindernis für das Argument „Das ist kein M-Auto“ darstellt.

Wenn Sie einen SUV brauchten, der den meisten Sportwagen den metaphorischen Kopf abreißen würde, ohne dass Sie dafür nur geringe oder gar keine Fähigkeiten benötigen, dann waren die Modelle F85/86 X5 und X6 M genau das Richtige für Sie. Alles, was Sie tun mussten, war, Ihre größten Stiefel anzuziehen und (natürlich im Rahmen des Zumutbaren) loszulegen: Der große BMW würde Sie richtig sehen.

Wir sollten auch bedenken, dass diese X Ms im Gegensatz zum M1 fünf Personen plus Gepäck befördern könnten und einen offiziellen Gesamtverbrauch von 25,4 mpg pro 100 km haben. Vergleichen Sie das mit den 20,3 mpg des X5 M der vorherigen Generation aus dem Jahr 2009 (der mit fast 2,4 Tonnen sogar noch schwerer war) und Sie haben einen weiteren Indikator für den unaufhaltsamen Fortschritt der Technologie.

Lassen wir uns so elegant wie möglich vom „M-Auto oder nicht“-Argument zurück und wenden wir uns der Realität des M-Autofahrens im X5- und X6-Stil zu. Um die Lesbarkeit zu erleichtern, sprechen wir durchgehend über den X5 M und heben den (bis auf die Karosserieform weitgehend identischen) X6 M nur hervor, wenn es spezifische Probleme mit diesem Modell gibt.

Motor:4.395 cm³, V8, 32 V, DoppelturboaufladungÜbertragung:8-Gang-Automatik, AllradantriebLeistung (PS):567 bei 6.000–6.500 U/minDrehmoment (lb ft):553 bei 2.200–5.000 U/min0-62 Meilen pro Stunde:4,2 SekHöchstgeschwindigkeit:155 Meilen pro Stunde (eingeschränkt)Gewicht:2.350 kg (X5 M), 2.340 kg (X6 M)MPG (offiziell kombiniert):25.4CO2:258g/kmRäder:10x20 (f), 11,5x20 (r)Reifen:285/40 (v), 325/35 (r)Im Angebot:2013 - 2018Preis neu:88.300 £ (93.530 £ x 6 Mio.)Preis jetzt:ab 37.000 £

Hinweis zur Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten eines Fahrzeugs lassen sich nur schwer mit absoluter Sicherheit ermitteln. Aus Gründen der Konsistenz verwenden wir für alle unsere Leitfäden dieselbe Quelle. Wir hoffen, dass die von uns verwendeten Daten häufiger richtig als falsch sind. Unser Rat ist, es als relativ und nicht als endgültig zu betrachten.

Der 4,4-Liter-V8 von BMW ist das Herz und die Seele des X5 M. Er ist ein Wunder. Der 4.4 erschien erstmals 1996 als M62/N62 und erschien 2008 als „Hot V“-Direkteinspritzer N63 wieder. Bei früheren Motoren wurden die Abgaskrümmer außerhalb der Zylinderbänke verlegt, mit einem einzigen Ansaugkrümmer im Tal. Beim N63 wurde ein kompakterer Weg gewählt, bei dem der Abgaskrümmer und die Turbolader zwischen den Zylinderbänken montiert wurden.

Leider zeigt die nicht ungewöhnliche Praxis der Besitzer, die Fallrohre und Turbos des N63TT in „Lavadecken“ zu hüllen, um die Auswirkungen der Hitze unter der Motorhaube zu minimieren, dass dieser Motor dafür bekannt wurde, der dunklen Seite seines Namens „Hot V“ alle Ehre zu machen. Zu den Problemen gehörten (tief durchatmen): Rissige Spulenkappen, die zur Beschädigung der Zündkerze führen könnten; verschmutzte Nockenwellenpositionssensoren, die zu Motorstörungen führen; fehlerhafte Drosselklappengehäuse, die zu keiner zusätzlichen Geschwindigkeit führen, wenn Sie Vollgas geben; übermäßiger Ölverbrauch durch abgenutzte Ventilschäfte, Korrosion an den Alusil-Hülsen des Blocks oder Undichtigkeiten an Ölwanne und Ventildeckeln; Rasseln des Turbo-Wastegates; Rauch aus gerissenen Kunststoff-Entlüftungsrohren unter der Motorabdeckung; und defekte Einspritzdüsen.

Die Motoren im ersten E70 Die F85 X5/6 M der zweiten Generation, die wir heute betrachten, wurden von einem überarbeiteten S63B44T2-Motor angetrieben, der eher ein getunter 550i-Motor als ein verstimmter M5-Motor war. Es hatte mehr PS, ein etwas engeres Leistungsband und erlangte im Laufe der Jahre einen besseren Ruf für Stärke und Zuverlässigkeit (abgesehen von seltsamen Vakuumlecks).

Es ist auch sehr stimmbar. Eine Neuzuordnung des JB4 der Stufe 1 soll die Leistung auf über 650 PS steigern. Wenn man neue Fallrohre und Auspuff hinzufügt, könnte die Leistung auf 730–750 PS steigen. Selbst auf den Standardrohren mit elektronisch gesteuerten Klappen klingt ein wütender F85/86 deutlich besser als der E70, könnte einem aber bei Bedarf auch leise Ruhe verschaffen.

Da es sich um einen Hochleistungsmotor handelt, ist eine ordnungsgemäße Wartung unerlässlich. Behalten Sie das Öl im Auge. BMW teilte den Kunden mit, dass es selbst bei den unrealistisch hohen Kurvenkräften von 1,2 g, zu denen diese Autos fähig seien, kein Problem sei, die wirbelnden Teile richtig geschmiert zu halten, aber vor allem Undichtigkeiten an der Ölwanne können teuer in der Reparatur sein, da es sich um zwei handelt Bei diesen Fahrzeugen besteht das obere und untere Bauteil aus zwei Teilen, und der Austausch der Dichtung bedeutet, zunächst viele Antriebsteile aus dem Weg zu räumen.

Die Zusatzkühlmittelpumpe, die den Turbos nach dem Abstellen des Motors Wasser zuführt, sollte nach dem Abschalten noch eine ganze Weile weiterlaufen, und zwar mindestens 20 Minuten lang. Diese Pumpen können unbemerkt außer Kontrolle geraten, da sie hinter dem Rad untergebracht sind und leise laufen. Wenn die Pumpe defekt ist, was bei einigen der Fall ist, und sie in diesem Zustand belassen wird, verkochen die Turbos schließlich das Öl, das zu ihnen fließt. Sie können überprüfen, ob die Pumpe funktioniert, indem Sie die kleine Inspektionsplatte aus Kunststoff an der Vorderseite der Motorabdeckung entfernen und am linken der beiden Schläuche, die Sie dort finden, die verräterischen Vibrationen der durchströmenden Flüssigkeit abtasten.

Das Vorhandensein von Nachlaufgeräten wie dieser Turbokühlpumpe und auch der vielen verstreuten Kühlventilatoren unterstreicht die entscheidende Bedeutung einer gesunden Stromversorgung bei ausgeschaltetem Motor. Die X5/X6 Ms verfügen über zwei Batterien, um dies abzudecken, und es ist von entscheidender Bedeutung, sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand sind.

Das Sechsgang-Getriebe des alten E70 in den F85/86-Fahrzeugen wurde durch die 8-Gang-Automatik M Steptronic von BMW ersetzt. Es handelte sich eher um eine Drehmomentwandlereinheit als um einen Doppelkupplungsmechanismus, aber durch Berühren einer Schaltwippe haben Sie die volle Kontrolle und können den Motor die Gänge hochdrehen. Die zusätzliche Breite des 8-Gang-Übersetzungssatzes trug wesentlich dazu bei, dass der F85 deutlich bessere Kraftstoffverbrauchswerte erzielte. Der Range Rover Sport SVR war um 40 g/km schmutziger.

Als diese Autos auf den Markt kamen, gab es den „intelligenten“ permanenten Allradantrieb xDrive von BMW bereits seit fast einem Jahrzehnt, daher war er zu diesem Zeitpunkt ziemlich gut aufgestellt und konnte seitdem eine hervorragende Zuverlässigkeitsbilanz vorweisen. Es wurden nur sehr wenige Probleme mit dem Verteilergetriebe gemeldet, aber soweit uns bekannt ist, treten sie auch bei anderen BMW xDrive-Modellen auf.

Der xDrive verfügt über einen Leistungsverteiler mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung und verteilt die Motorleistung unter normalen Fahrbedingungen in einem Verhältnis von vorne zu hinten von 40/60. Längskorrekturen werden je nach Bedarf durch Änderungen der Straßen- oder Fahrbedingungen aktiviert, wobei bis zu 100 % des verfügbaren Drehmoments an eine der beiden Achsen weitergeleitet werden können. Stärkere BMW-Modelle wie diese Ms nutzten die Diff-ähnliche Dynamic Performance Control in Kombination mit dem DSC-System (das ein durchdrehendes Rad abbremst, um es wieder in den Griff zu bekommen), um einzelne Räder zu beschleunigen, die auf der anderen Seite der Achse sitzen als das durchdrehende Rad .

Mechatronisch vom Dynamic Performance Control-System zum Gehorsam gezwungen, fuhren die X Ms des Vorgängermodells '09 für so große Fahrzeuge überraschend gut um Kurven, aber sie ließen sich nicht sehr gut lenken und die Qualität des luftgefederten Fahrverhaltens (mit Selbstfederung) Nivellierung auf der Rückseite) war gelinde gesagt lückenhaft.

Die F85/6-Wagen stellten eine deutliche Verbesserung dar, mit einem sanfteren (wenn auch immer noch nicht perfekten) Fahrverhalten und einem allgemein kultivierteren Verhalten, wenn auch weniger bei Fahrzeugen mit den optionalen 21-Zoll-Rädern. In die Vorderradaufhängung wurde ein zusätzlicher Sturz eingebaut und die Lager wurden rundum versteift, um sicherzustellen, dass das (für einen SUV) etwas unrealistische Kurvenverhalten nicht beeinträchtigt wird. In den meisten Situationen ist es am besten, das Fahrwerk im Komfortmodus zu belassen, da dieser den besten Kompromiss aus Nachgiebigkeit und Rollwiderstand bietet.

Sie können im dynamischen Modus des DSC tatsächlich leichte Drifts auslösen, wenn Sie der Gedanke, etwas so Hohes zu überfahren, nicht ausrastet, aber es ist wichtig zu erkennen, dass selbst BMW keine Wunder vollbringen kann. Bei jedem Auto muss es ein etwas schwächeres Glied geben, und beim F85/86 ist es die Lenkung, die sich auf der funktionalen Seite als lohnend erweist. Jedes zusätzliche Gefühl des Schwebens oder der schlechten Zentrierung auf Autobahnen wird (zumindest von einigen BMW-Händlern) auf die natürlichen Eigenschaften der elektrischen Aktivlenkung mit variabler Übersetzung zurückgeführt, die erstmals 2003 beim 5er zum Einsatz kam.

Die M-Compound-Bremsen dieser Autos mit blauem Bremssattel sind um einiges größer als die des E70 und können etwas quietschen. Wenn Sie die 21-Zoll-Räder fahren, kostet ein Satz Michelin Pilot Sports knapp 1.200 £.

Wenn Sie speziell nach einem X6 M suchen, sollten Sie sicherstellen, dass das von Ihnen angestrebte Auto über die Rückfahrkamera-Option für 375 £ verfügt, da eine dreiviertel Sicht nach hinten unter der hohen Unterkante der Heckscheibe nicht optimal ist um es milde auszudrücken. Parksensoren waren bei beiden Autos serienmäßig.

Die elektrische, geteilte Heckklappe des X5 deckt eine praktisch große Ladefläche ab und es gibt zusätzlichen Stauraum unter dem Boden. Sechskantschrauben, mit denen die Unterbodenschutzbleche befestigt sind, können sich lösen, aber bei Ihnen ist wahrscheinlich schon einmal etwas Ähnliches passiert (geben Sie hier einen beliebigen Autonamen ein).

BMW hatte schon immer ein Gespür dafür, Kabinen zu entwerfen, die sowohl optisch ansprechend als auch benutzerfreundlich sind, und der F85 und der F86 setzten diese Tradition fort.

Sobald Sie sich in die hohe Einstiegsposition des SUV gehievt haben, sitzen Sie hinter einem klassischen M-Lenkrad in einem klassisch-sportlichen BMW-Interieur. Einige der Merino-Lederfarben und Carbonfaser-Zierteile, die Sie auf dem Gebrauchtmarkt finden, mögen etwas dringend erscheinen, aber das Leder ist hochwertig und die beheizten Sitze sind auf langen Strecken sehr bequem.

Sie erhalten alle Annehmlichkeiten, die Sie von einem relativ neuen Luxusauto erwarten, wie kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, WLAN-Hotspot-Vorbereitung, Digitalradio, USB-Schnittstelle, ein 20-GB-iDrive-Infotainmentsystem, automatische Lichter und Scheibenwischer sowie ein brillantes Head-up-Display dass im Fahrmodus Sport+ Informationen zu Geschwindigkeit, Drehzahl und gewähltem Gang angezeigt werden. Eingefleischte Konfiguratoren – zu denen offenbar viele BMW M-Käufer gehören – werden sich auf jeden Fall über eine Reihe von Tasten zur Systemsteuerung auf der Hauptkonsole freuen, die für andere vielleicht verwirrend sind.

Man könnte einem X5/6 M vorwerfen, dass er ein etwas isolierendes, distanziertes Gefühl vermittelt, und ihn vielleicht sogar dafür kritisieren, dass er zu mühelos ist, aber man kann ihm nie das Handwerk legen, weil er einem den Drang, den Augapfel zu zerquetschen, zu kurz bringt. Wir haben hier die offizielle Zeit von 4,2 Sekunden zwischen 0 und 62 angegeben, aber unabhängige Tester sind mit zwei kräftigen Kerlen, einem vollen Tank und der üblichen Auswahl an Ginsters-Snacks an Bord schneller gefahren.

Der Antriebsstrang grenzt an ein Meisterwerk. Der Motor läuft hart, reagiert aufmerksam und klingt selbst im äußersten Drehzahlbereich großartig, was für einen Saugmotor ungewöhnlich ist. Wenn überhaupt, könnte es etwas mehr V8-Glucksen bei niedrigeren Drehzahlen vertragen, aber das lässt sich leicht durch einen Blick auf den Auspuff-Ersatzteilmarkt beheben. Das Getriebe gedeiht bei harter Beanspruchung und die Bremsen sind der Aufgabe, diese riesigen Maschinen zu stoppen, mehr als gewachsen.

Was die Konkurrenten angeht, hatte der Mercedes AMG GLE 63 S 10 PS mehr als der X5 M, aber im echten Fahrbetrieb setzte das mächtige Drehmoment des BMW Konkurrenten wie den RR Sport SVR und den Porsche Cayenne Turbo (der 55 PS weniger Leistung und etwas mehr Drehmoment hatte) aber nicht über einen so breiten Drehzahlbereich) etwas im Schatten.

Laufende Kosten? Obwohl der offizielle MPG-Wert etwas über 25 liegt, ist es realistisch gesehen bei normaler Fahrt wahrscheinlicher, dass Sie einen Wert im Bereich von 20 bis 21 MPG erreichen. Bei einem 85-Liter-Tank würde das einer potenziellen Reichweite zwischen zwei Füllungen von etwa 350 Meilen entsprechen. Die Kfz-Steuer für einen 2015 X5 M beträgt 555 £ pro Jahr.

Was die Wartung betrifft, ist es nicht so schlimm, wie Sie vielleicht denken. Diese Ms werden wie normale BMWs behandelt, für die die Standardintervalle üblicherweise mit 10.000 Meilen oder jährlich angegeben werden. Das Condition Based Servicing (CBS)-System von BMW kann je nach Fahrweise des Fahrzeugs unterschiedliche Informationen liefern. Unabhängige werden Ihnen sagen, dass 18.000 oder zwei Jahre in Ordnung sind. George vom renommierten deutschen Spezialisten PSC Autocentre in Cheltenham bietet 264 £ für eine kleinere Wartung und 381 £ für eine größere Wartung an, was angesichts des gebotenen Leistungsniveaus alles andere als beängstigend ist. In der Regel berechnen unabhängige Händler etwa die Hälfte des Stundensatzes des Händlernetzes, wobei BMW-Originalteile dort auch deutlich günstiger sind.

Innerhalb des Händlernetzes bietet Ihnen der Pay Monthly Service Plan von BMW ein „einfaches Zahlungssystem“ im Wert von 45 £ für M-Fahrzeuge. Für Verbrauchsmaterialien gibt es natürlich keine Garantie, weder für neue noch über das von BMW genehmigte Gebrauchtprogramm, und Autos, die so groß und leistungsstark sind wie diese beiden, werden sie fressen wie ein Grizzlybär im Hühnerstall.

Wenn Sie vom F85/F86 Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels gab es in PH Classifieds keinen X6 M und nur einen X5 M, dieses 2017er Exemplar in Beach Blue mit Leder in Dakota Black für 43.950 £.

Als wir uns anderswo umsahen, entdeckten wir einen weiteren 2017er Auf der Vorderseite des X6 M fanden wir einen 2018er X6 M mit 37.500 Meilen für das gleiche Geld wie der blaue X5 M von PH und einen 2017er X6 M mit 44.000 Meilen für 39.950 £. Die allgemein niedrigeren Preise des Coupés spiegeln seine geringere Praktikabilität wider. Es könnte aber auch einen anderen Grund dafür geben. Wenn Sie einen X5 M und einen X6 M zusammen sehen, kommt Ihnen vielleicht der Satz „Ihr gefällt mir nicht besonders gut“ in den Sinn.