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Aug 01, 2023

Testbericht zum Maserati Grecale Trofeo 2023

Wir sind bereits den Garten-SUV Maserati Grecale Modena gefahren. Jetzt ist es Zeit für den Hauptgang. Der neue Maserati Grecale Trofeo kommt in Australien mit echten Supersportwagen-Referenzen an

Wir sind bereits den Garten-SUV Maserati Grecale Modena gefahren. Jetzt ist es Zeit für den Hauptgang. Der neue Maserati Grecale Trofeo kommt in Australien mit echten Supersportwagen-Referenzen an, dank eines beeindruckenden 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit unglaublichen 390 kW/620 Nm Leistungen. Angesichts der flotten 4,8-Meter-Proportionen und der familienfreundlichen Anforderungen des Grecale: 0-100 km/h in 3,8 Sekunden und ein dazu passender, atemberaubender Soundtrack sind die Aussichten eine wahre Freude. Es stellt sich heraus, dass der Trofeo genauso klingt, sich anfühlt und fährt wie ein SUV mit dem Dreizack-Emblem.

Das Flaggschiff Trofeo erhebt einen Aufpreis von 37.000 US-Dollar gegenüber der Mittelserie Modena in der brandneuen Maserati Grecale-Reihe 2023 und kostet 165.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Im Vergleich dazu kostet der günstigste Maserati Grecale GT, der das Angebot eröffnet, 109.500 US-Dollar plus ORCs.

Die drei Varianten unterscheiden sich in der Ausstattung und natürlich in der Leistung, wobei der Trofeo von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor auf einen 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 aufgerüstet wird, der vom Supersportwagen MC20 von Maserati übernommen wurde.

Für 165.000 US-Dollar konkurriert der Maserati Grecale Trofeo mit gleichgesinnten Performance-SUVs wie dem Porsche Macan GTS (ab 141.700 US-Dollar plus ORCs) und dem Jaguar F-PACE SVR (ab 155.100 US-Dollar).

Außerdem gibt es den BMW X3 M Competition (ab 178.000 US-Dollar) und natürlich den Alfa Romeo Stelvio Q (ab 160.700 US-Dollar), mit dem der Grecale wichtige Grundlagen teilt.

Zu den Highlights der Serienausstattung des Einstiegsmodells Maserati Grecale GT 2023 gehören 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer/Rücklichter, Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang/Start und eine Stereoanlage mit 14 Lautsprechern.

Für seine Premiumausstattung verfügt das Trofeo-Flaggschiff über größere 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, 14-fach verstellbare Sportvordersitze mit Memory-Funktion und Heizung, Panorama-Schiebedach, 3D-Carbonfaserverkleidung, Volllederpolsterung und Dreizonen-Klimaautomatik mit separater Klimaanlage Bildschirmschnittstelle für Fondpassagiere und eine elektrische Heckklappe.

Mechanisch verfügt der Trofeo über den oben erwähnten Supersportwagenmotor, vier Auspuffrohre, ein elektronisches Sperrdifferenzial, eine „Skyhook“-Luftfederung und ein größeres Bremssystem mit roten Bremssätteln.

Selbst zu diesem Preis führt kein Weg an dem Optionskatalog vorbei. Unser Grigio Lava-Testwagen verfügt über Zusatzausstattungen im Wert von 25.000 US-Dollar, darunter ein Tech Assistance Pack im Wert von 3.290 US-Dollar mit Extras wie einem Head-up-Display und kabellosem Aufladen des Telefons sowie einem hochwertigeren Audiosystem mit 21 Lautsprechern, beheizten Rücksitzen und adaptiven LED-Scheinwerfern.

Für den Maserati Grecale gilt in Australien eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung – weniger großzügig als bei den meisten Konkurrenten – und die Wartung kostet den Besitzern über drei Jahre/45.000 km 2.500 US-Dollar (basierend auf 12-Monats-/15.000-km-Intervallen).

Der Maserati Grecale 2023 wurde nicht offiziell von Euro NCAP oder seinem australischen Äquivalent ANCAP einem Crashtest unterzogen, verfügt aber serienmäßig über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung, aktives Spurmanagement, Querverkehrswarnung hinten und Müdigkeitserkennung Fahrererkennung.

Es gibt außerdem eine Rundumsichtkamera, Parksensoren vorn und hinten und eine Reifendrucküberwachung sowie eine vollständige Airbag-Abdeckung.

Wer jedoch Geschwindigkeitsschilderkennung und einen adaptiven Geschwindigkeitsbegrenzer möchte, muss sich von zusätzlichen 7.050 US-Dollar für das optionale ADAS Level 2-Paket trennen.

Der Maserati Grecale 2023 führt die italienische Sport-Luxusmarke in eine neue Richtung, wenn es um Infotainment und Technologie geht.

Ersteres umfasst ein 12,3-Zoll-Touchscreen-Display in der Mitte, gepaart mit einem Sonus Faber Premium Soundsystem mit 14 Lautsprechern und Smartphone-Spiegelung.

Unterhalb des Mittelbildschirms befindet sich ein separates 8,8-Zoll-Display mit speziellen, permanent angezeigten Klimatisierungsfunktionen. Darüber hinaus hat Maserati seine PRND-Gangwahlschalter in der Mittelkonsole untergebracht, wodurch mehr Stauraum an der traditionellen Stelle der Mittelkonsole entsteht.

Der zentrale Touchscreen wird durch ein separates digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument ergänzt.

Wir haben festgestellt, dass die Technologie im Vergleich zu früheren Maserati-Modellen einen deutlichen Fortschritt in Funktionalität und Präsentation darstellt.

Alles ist sauber und lesbar, mit minimalem Durchsuchen von Untermenüs nach grundlegenden Befehlen und schnellen Reaktionen auf Benutzereingaben. Auch die Präsentation dieser Technik ist durchdacht und geschmackvoll.

Unter der Motorhaube des Maserati Grecale Trofeo 2023 verbirgt sich tatsächlich das Herz eines Supersportwagens. Nicht wirklich.

Der Mittelklasse-SUV leiht sich seinen 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Benzinmotor vom Maserati MC20. Die „Nettuno“-Mühle der italienischen Marke wird in dieser Anwendung leicht auf 390 kW/620 Nm verstimmt und ist auf ein Achtgang-Automatikgetriebe abgestimmt.

Alle Varianten des Grecale basieren auf einer erweiterten Version der Architektur des Alfa Romeo Stelvio, intern als Giorgio-Plattform bekannt.

Die Kraftstoffeffizienz des Maserati Grecale Trofeo 2023 ist angesichts der Leistungsanforderungen überraschend in Ordnung.

Unter verschiedenen Bedingungen und mit bleifreiem Superkraftstoff mit 98 ROZ erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 11,5 l/100 km, darunter ein paar Gelegenheiten, bei denen das Gaspedal gegen die Firewall gedrückt wurde … Wissen Sie, nur um es auszuprobieren.

Wenn der reguläre Maserati Grecale 2023 als der lauwarme, quasi-leistungsstarke Einstieg in die Modellreihe gilt, dann sollte der Trofeo eigentlich mit dem haarigen großen Bruder verglichen werden, insbesondere angesichts des Preisaufschlags.

Glücklicherweise wird es diesem Anspruch gerecht.

Das Grecale-Flaggschiff verzichtet auf die elastische, mittelmäßige Motorleistung kleinerer Modelle und stattdessen auf einen schamlos brutalen Charakter, wie er nur durch einen größeren Hubraum erreicht werden kann.

Von Beginn an fühlt es sich sofort entschlossener an, mit scheinbar hemmungslosem Gesang und einer verbundeneren und überschwänglicheren Beziehung zum Bitumen darunter.

Der normale Antrieb fühlt sich beim V6 linearer an als beim Vierzylinder, wobei das maximale Drehmoment bei 3.000 U/min erreicht wird und das Automatikgetriebe einen nahtlosen Übergang zu höheren Geschwindigkeiten ermöglicht.

Wie immer ist es ein Kinderspiel, durch Parkplätze und engere Räume zu navigieren, und trotz der geneigten Dachlinie hat man reichlich Sicht nach außen.

Die grundlegenden Bedienelemente fühlen sich in unserem Kopf etwas schwerer an, während das Fahrverhalten und die Verfeinerung im Innenraum mit der Luftfederung, die auf die weichste Komforteinstellung eingestellt ist, ausreichend Kontrolle behalten.

Vor einem passenden Hintergrund sorgt die Trofeo mit ihrer rasanten Performance für lachende Spannung.

Vollgas-Anwendungen erzeugen einen viszeralen Chor aus krächzendem Sound, rasantem Vorwärtsdrang und einer definitiven heckgetriebenen Ausrichtung des Allradantriebssystems, während der gestaffelte Bridgestone Potenza Sport-Gummi nach Traktion ringt.

Die einzige Gelegenheit, während der berauschenden Vorgänge Ihre Gedanken zu sammeln, ist kurz während der Gangwechsel bei ausgeschalteter Zündung, die jeweils von einem peitschenknallartigen Geräusch unterbrochen werden.

In der Tat stehen die teilweise bissigen Theatraliken des Trofeo etwas im Widerspruch zum dynamischen Maßstab in diesem Segment, dem Porsche Macan GTS, mit seiner nuancierten und intimen Steuerung und seiner geschickten Balance.

Dennoch stellt die Trofeo dabei fast einen entscheidenden Unterschied dar und entschuldigt sich dafür nicht.

Kurz gesagt, der Trofeo eröffnet einen völlig anderen Charakter als der Grecale, und das nicht auf Kosten des Komforts oder der Vielseitigkeit.

Der Maserati Grecale Trofeo 2023 fühlt sich im Inneren etwas ganz Besonderes an. Hochwertige Möbel, geschmackvolle Akzente aus Metall und Kohlefaser sowie eine hervorragende Technologieintegration verleihen der Kabine ein modernes, aber elegantes Flair.

Anstelle der traditionellen Maserati-Reiseuhr gibt es ein kleines Panel, das die Zeit digital anzeigt, während die Doppelbildschirme in der mittleren Instrumententafel über eine permanente Klimaregelung an der Unterseite verfügen, die dazu beiträgt, eine einfache Funktionalität im Alltag zu gewährleisten.

Darüber hinaus hat sich Maserati dafür entschieden, die Gangwahl-Bedienelemente im Armaturenbrett selbst anzuordnen, um mehr Kleinkram im Konsolenbereich zu verstauen. In der Praxis hat es tatsächlich viele Vorteile.

Bei den elektronischen Türöffnertasten des Maser funktioniert die Überlegung nicht ganz. Die Tasten sind im Wesentlichen auf der Türverkleidung anstelle der Türgriffe angebracht, sehen cool aus und funktionieren gut genug, allerdings hat Maserati der gesetzlichen Anforderung eines mechanischen Entriegelungsschalters darunter nachgegeben – was die ganze Idee irgendwie untergräbt.

Der Platz ist in beiden Sitzreihen recht großzügig bemessen; Der Trofeo bietet bei moderaten Fahrten problemlos Platz für ein paar Erwachsene im Fond und bei Bedarf auch für zwei Kindersitze.

Die zweite Reihe wird durch hintere Lüftungsschlitze, separate Steckdosen und eine relativ offene Türöffnung ergänzt.

Durch die im Kofferraum befindlichen, geteilt umklappbaren Hebel ist das schnelle Verstauen der Sitze in der zweiten Reihe ein Kinderspiel, während eine 12-Volt-Steckdose einen weiteren Platz zum Aufladen von Geräten bietet.

Der 530-Liter-Laderaum des Grecale verfügt leider über keinerlei Reserverad, stattdessen ist ein Reifenfüllset vorhanden, bietet aber ausreichend Platz für große Koffer, einen Satz Golfschläger oder einen Kinderwagen.

Der Maserati Grecale Trofeo 2023 klingt, fühlt sich an und fährt sich wie ein SUV mit dem Dreizack-Emblem.

Zusammen mit günstigeren deutschen Konkurrenten und dem etwas dynamischeren Porsche Macan GTS ist der Trofeo nicht gerade die vernünftigste Wahl im Segment der Performance-SUVs.

Es hinterlässt jedoch eine sensorische Neigung, die den Eintrittspreis irgendwie rechtfertigt. Ein echter Maserati-SUV.

2023 Maserati Grecale Trofeo auf einen Blick:Preis:165.000 US-Dollar (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-BenzinerAusgabe:390 kW/620 NmÜbertragung:Achtgang-AutomatikKraftstoff:11,2 l/100 km (WLTP)CO2:254 g/km (WLTP)Sicherheitsbewertung:Nicht getestet

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

Fahren und Komfort

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