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Jun 03, 2024

Vorschau: Mercedes 2024

Mercedes konsolidiert sein Angebot an zweitürigen C- und E-Klassen Mit der Vorstellung des neuen Mercedes-Benz CLE 2024 scheint der deutsche Autohersteller zuzugeben, dass es möglicherweise zu viele zweitürige Modelle gibt

Mercedes konsolidiert sein Angebot an zweitürigen C- und E-Klassen

Mit der Vorstellung des neuen Mercedes-Benz CLE 2024 scheint der deutsche Autohersteller zuzugeben, dass möglicherweise zu viele Zweitürer um einen begrenzten Käuferkreis konkurrieren. Der CLE ersetzt im Wesentlichen die Coupés und Cabriolets der vorherigen Generation der C- und E-Klasse, die sich derzeit in der Endphase ihrer aktuellen Generation befinden.

Der CLE ist 6,5 Zoll länger als das C-Klasse-Coupé und 0,6 Zoll länger als das E-Klasse-Coupé. Durch diese größeren Abmessungen profitieren laut Mercedes vor allem die Fondpassagiere von mehr Kopf-, Schulter- und Ellenbogenfreiheit als beim C-Klasse Coupé. Ebenso verfügt der Kofferraum über 2,1 Kubikfuß zusätzlichen Platz und bietet laut Mercedes problemlos Platz für drei Golfbags.

Zunächst wird der CLE in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: CLE 300 4Matic und CLE 450 4Matic, jeweils mit serienmäßigem Allradantrieb. („4Matic“ bedeutet AWD im Mercedes-Jargon.)

Nach der Markteinführung des Coupés Anfang 2024 wird die Cabrio-Version in die Ausstellungsräume kommen.

Mit der Verbreitung von Luxus-SUVs und Elektrofahrzeugen ist die Nachfrage nach vielen Zweitürern der Oberklasse – zumindest in den USA – zurückgegangen. Erleben Sie den Niedergang der Cadillac ATS-, ELR- und CTS-Coupés; Infiniti hat gerade sein Q60-Coupé eingestellt; und der letzte Lincoln Mark VIII stellte die Produktion Ende der 1990er Jahre ein. Berühmte Namen wie Chevrolet Monte Carlo und Ford Thunderbird wurden allesamt aufgegeben und vom SUV-Ansturm überrollt – von denen einige als Coupés angepriesen werden.

Angesichts dieses anhaltenden Trends ist die Konsolidierung des Angebots an Zweitürern sinnvoll. Dennoch könnte Mercedes eine Frage beantworten, die sich nur wenige stellen.

Hier ist, was wir bisher wissen.Womit es konkurriert:Audi A5, BMW 4er, Jaguar F-Type, Lexus RCAntriebsstränge: 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und 255 PS; Neungang-Automatikgetriebe; Allradantrieb. 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader und 375 PS; Neungang-Automatikgetriebe; Allradantrieb.Preis:60.000–75.000 US-Dollar (geschätzt)Im Angebot: Das Coupé wird Anfang 2024 bei den US-Händlern eintreffen; das Cabriolet folgt bald darauf.

Foto: Mercedes-Benz Foto: Mercedes-Benz

Da dieses neue Coupé und die aktuelle C-Klasse viele Komponenten gemeinsam haben, wissen wir bereits viel darüber, was den CLE zum Fliegen bringt. Wir denken beispielsweise, dass der Basis-2,0-Liter-Motor – den wir in der C300-Limousine getestet haben – zufriedenstellend, reaktionsschnell und kraftstoffeffizient ist. Und wie wir festgestellt haben, als wir unsere C-Klasse auf die Rennstrecke brachten, erwies sich auch das Handling als ansprechend und sportlich.

Die straffe Federung sorgte für ein mittelmäßiges Fahrgefühl. Ein Teil des Problems bestand darin, dass unser C300 mit dem optionalen steiferen AMG-Sportfahrwerk ausgestattet war, das eine niedrigere Fahrhöhe und Reifen mit kürzeren Seitenwänden als die Standard-C300 mit sich brachte. Laut Mercedes ist ein Sportfahrwerk für das Basismodell und serienmäßig für den CLE 450 erhältlich.

Unsere C-Klasse verfügt über einen herrlichen Innenraum mit vielen gepolsterten Bereichen, Chromakzenten, Zierelementen in Klavierlackschwarz, hochwertigen Nähten und leichtgängigen Lüftungsdüsen im Armaturenbrett. Die Vordersitze sind bequem und bieten auch auf Langstrecken Halt. Dies wird sich wahrscheinlich auf den CLE übertragen.

Eine weitere gemeinsame Komponente zwischen der C-Klasse und dem CLE, auf die sich potenzielle Käufer vorbereiten müssen, ist das Infotainmentsystem von Mercedes namens MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Wir haben festgestellt, dass dieses System eine technische Überlastung mit lästigen Bedienelementen mit sich bringt, die nahezu alle Medien- und Klimafunktionen über den großen Touchscreen in der Mitte steuern. Das System ist so umständlich, dass es für manche Käufer ein Deal-Breaker sein könnte – auf jeden Fall gibt es uns Anlass zum Nachdenken. Die Zeit wird zeigen, ob Mercedes dieses komplizierte System verbessern wird.

Die stilvolle Silhouette wird durch sanfte Rundungen, eine anmutige Dachlinie und einen eher kurzen und stämmigen Kofferraum hervorgehoben.

Nach Angaben des Unternehmens verfügt die lange Motorhaube des CLE über „stark konturierte Powerdomes“, die andeuten, welche Kraft sich darunter verbirgt. Die Nase des Coupés erhält das übliche und markante Mercedes-Dreistern-Logo in der Mitte des Kühlergrills, flankiert von LED-Scheinwerfern.

Wie bei vielen Coupés sind die A-Säulen nach hinten geschwungen und wirken mäßig dünn. Allerdings wirken die hinteren C-Säulen, wie bei vielen Coupés, massiv und verursachen wahrscheinlich Sichtprobleme.

Der Einstiegs-CLE 300 ist serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, die in den Radkästen angemessen dimensioniert zu sein scheinen. Die AMG Line (Serie beim CLE 450) erhält 19-Zoll-Felgen, die ein wenig wie übergroße Kombiräder aussehen. Und wenn diese nicht groß oder stilvoll genug sind, können Käufer zwischen 18- und 20-Zoll-Größen und 10 verschiedenen Außenfarben wählen.

Insgesamt sind die Proportionen des CLE elegant und geschmackvoll.

Foto: Mercedes-Benz Foto: Mercedes-Benz

Der Innenraum des CLE scheint dem zu ähneln, was wir in unserer C-Klasse erlebt haben, mit reichlich gepolsterten Oberflächen, schön gemachten Kontrastnähten auf den Fensterbänken und dem oberen Armaturenbrett sowie einer eleganten, integrierten Instrumententafel und einem Infotainment-Bildschirm.

Pressefotos zeigen den großzügigen Einsatz von glänzendem Kunststoff und Zierelementen im Carbon-Look, ein dick umwickeltes und ansprechendes Lenkrad und eine coole Stimmungsbeleuchtung. Wir fragen uns jedoch, ob der CLE den schwachen Blinkerhebel der C-Klasse erben wird und ob die Fensterbänke so leicht gepolstert sein werden wie die unserer C300-Limousine.

Die optionalen Sitze des CLE bestehen aus perforiertem Leder mit attraktiven Paspeln und sichtbaren Nähten.

Die Standardsitze sind mit Kunstleder, genannt MB-TEX, bezogen. Laut Mercedes bestehen diese Sitze „im Sitzbereich zu 65 Prozent und im Innenfutter zu 85 Prozent aus recycelten Materialien“. Die Vordersitze verfügen serienmäßig über Heizelemente und eine Vier-Wege-Lendenwirbelstütze. Belüftete Vordersitze mit Sieben-Zonen-Massage sind optional erhältlich.

Zu den weiteren Innenausstattungsdetails gehören weitere Anwendungen von MB-TEX auf der Instrumententafel und den Bordkanten; verfügbar: offenporiges, schwarzes Holzfurnier gemischt mit Aluminiumeinlagen; und Walnussholz mit natürlicher Maserung, Anthrazitholz und Metallgeflechtbesatz.

Musikliebhaber werden sich über die serienmäßige Burmester 3D-Surround-Soundanlage freuen. Beide Vordersitze verfügen über zwei Lautsprecher auf Höhe der Kopfstützen für atemberaubenden Musikgenuss.

Der 11,9 Zoll große Infotainment-Bildschirm steht in der Mitte des Armaturenbretts im Mittelpunkt. Die aktuelle Version dieses Systems, die wir in anderen Mercedes-Modellen getestet haben, ist wahnsinnig in der Anwendung. Beispielsweise verfügt das System über Schieberegler für mehrere Funktionen, und in allen Fällen empfanden wir diese Einrichtung als weitaus ungenauer als die Verwendung von Tasten oder einem Daumenrad. Was wir zum Beispiel in unserer C-Klasse erlebt haben, war, wie mühsam es war, die Lautstärke beim ersten Versuch genau dort einzustellen, wo man sie haben wollte; Manchmal bewegt man den Finger und nichts passiert, während es manchmal viel zu weit geht oder nicht genug. Dadurch kann es passieren, dass der Fahrer zum Lautstärkeregler auf dem Touchscreen greift, der erst nach Betätigung eines der anderen Schieberegler erscheint.

CLE-Käufer also aufgepasst: Das neue Coupé erhält eine leicht aktualisierte, aber sehr ähnliche Version dieses Systems.

Der CLE 300 ist mit einem 255 PS starken 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader ausgestattet, der an ein Neungang-Automatikgetriebe angeschlossen ist. Diese kraftvolle Kombination verfügt über jede Menge belebende Kraft und beschleunigte unsere allradgetriebene C300-Limousine in flotten 6,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.

Das Getriebe schaltet sanft und das 48-Volt-Mild-Hybrid-System trug zum lobenswerten Gesamtverbrauch der C-Klasse bei, wenn auch mit teurerem Superkraftstoff. Offizielle Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch des CLE wurden nicht veröffentlicht.

Der erstklassige CLE 450 verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Turbolader und einer Leistung von 375 PS.

Zur Serienausstattung des CLE Coupé gehören eine Vorwärtskollisionswarnung, eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, ein Spurverlassenswarner, ein Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Warner, ein Querverkehrswarner hinten und eine automatische Notbremsung hinten.

Foto: Mercedes-Benz Foto: Mercedes-Benz

Mike Quincy

Mike Quincy ist Autor, Redakteur, Podcaster und Tester beim Automobilteam von Consumer Reports. Er ist seit 1993 bei CR und hat für das Testprogramm mehr als 160 Autos gekauft. Zuvor schrieb Mike für das Automobile Magazine. Wenn er nicht gerade arbeitet, trainiert Mike für eine lange Radtour, feilt an einer Vielzahl von Backwaren oder studiert die Welt der Mixtechnik auf der Suche nach dem perfekten Martini.