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Jun 16, 2023

Testbericht: BMW X1 macht fast alles richtig

Der 2023 BMW Es listet für auf

Der BMW X1 2023.Mark Richardson/The Globe and Mail

Wenn Sie sich für einen BMW entscheiden, ist der brandneue Kompakt-SUV X1 das günstigste Modell in der kanadischen Produktpalette des deutschen Autoherstellers. Der Preis beträgt 45.800 US-Dollar, was bedeutet, dass Sie eines für etwa 49.000 US-Dollar kaufen können, wenn alle anderen Gebühren berücksichtigt werden – jedoch vor Steuern. In Ontario kostet das für die einfachste Version etwa 55.000 US-Dollar.

Das ist nun geklärt, ist es das wert?

Es fühlt sich an wie ein BMW, was bedeutet, dass das Lederlenkrad dick in der Hand liegt und die Bedienelemente auf schlichte und effiziente Weise einschüchternd wirken. Sie können einsteigen und einfach losfahren, aber wenn Sie mit den unzähligen Einstellungen des Fahrzeugs nicht vertraut sind, wird es immer so sein, als würden Sie etwas verpassen. Vielleicht wäre der Anzeigebildschirm für die Anzeigen optisch ansprechender, wenn er auf den Expressive-Modus eingestellt wäre, oder vielleicht könnte sich der Kraftstoffverbrauch verbessern, wenn Sie Ihr Ziel eingeben, sodass der X1 eine entspanntere Route vorschlagen könnte.

Dies ist die dritte Generation des kleinsten SUV von BMW und wurde wie die meisten nächsten Generationen leicht größer.

BMW sagt, dass die zusätzliche Größe, die einige Zentimeter beträgt, „eine spürbare Vergrößerung der Schulter- und Ellbogenfreiheit“ schafft, und vielleicht stimmt das, aber ohne einen X1 der vorherigen Generation als Vergleich müssen wir uns auf das Wort des Herstellers verlassen dafür. Was ich sagen kann ist, dass das Fahrzeug auch mit einem Beifahrer auf dem Vordersitz nicht beengt wirkt. Drei Erwachsene auf dem Rücksitz werden allerdings ziemlich schnell anfangen zu meckern.

Die auffälligste Änderung ist der große, geschwungene Bildschirm, der eine Fortsetzung des Kombiinstruments zu sein scheint, sich über die Mitte des Armaturenbretts erstreckt und zum Fahrer hin geneigt ist. Es wirkt wie ein großes und teures Stück Glas, obwohl es sich tatsächlich um zwei mittelgroße und teure Bildschirme handelt. Es ist gut in die Kabine integriert und eignet sich hervorragend zur Anzeige von Informationen oder sogar digitalen Kunstwerken in einer der drei „Meine Modi“-Einstellungen.

All das Umgebungslicht und die beruhigenden Grafiken haben nicht viel mit dem Fahren zu tun, aber sie schaffen eine angenehme Umgebung für effektive Entscheidungen. All das war mir jedoch nicht bewusst, als ich in Palm Springs, Kalifornien, zum ersten Mal ins Auto sprang und den Pines-to-Palms Highway hinauffuhr. Ich musste nur dorthin gelangen, wo ich hin wollte, und brauchte kein Auto, das mich begrüßte, während ich mich einrichtete, und mir beim Fahren ein Ständchen brachte.

Der X1 ist kein besonders schnelles Fahrzeug – sein 241-PS-Motor beschleunigt in 6,4 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer –, aber er ist nicht langsam und fährt sich außergewöhnlich gut. Es scheint wenig Sinn zu machen, in den Kurven langsamer zu werden, und wenn Sie doch mal einen Fehler machen, werden die fortschrittlichen Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme entweder Bremsen oder Kraft auf die Räder anwenden, die sie benötigen. Wie bei fast allen Fahrzeugen heutzutage ist der Computer des BMW viel intelligenter und schneller als der Fahrer, und der des X1 ist intelligenter als die meisten anderen.

Der X1 ist etwas größer als die Vorgängergeneration.Mark Richardson/The Globe and Mail

Allerdings geht es mit der Übertragung zu weit. Mit dem flachen Schalthebel, der nun eher einer Kipphebelstange auf der Mittelkonsole gleicht, können Sie nur „D“ für „Drive“ oder „L“ für „Low“ wählen, aber keinen einzelnen Gang. Mit anderen Worten: Ich konnte nicht herunterschalten, um mich auf eine Kurve vorzubereiten oder das Auto beim Bergabfahren zu verlangsamen. Ich konnte nur bremsen und der X1 wählte dann den passendsten der sieben Gänge.

Ich kann mich nicht erinnern, jemals ein Auto gefahren zu haben, bei dem ich nicht manuell herunterschalten konnte, und bei einem sportlichen Fahrzeug war es unbefriedigend, nur vor Kurven bremsen zu können. Ich habe diesen Punkt mit Nick Gerstner angesprochen, einem Produktmanager bei BMW of North America. Was würde ein X1-Fahrer schließlich tun, wenn er einen Berg hinunterfährt, auf dem die Straße einen niedrigeren Gang empfiehlt? Hoffentlich versteht das Auto die Notwendigkeit?

„Bei der X-Line oder dem Basismodell gibt es kein sequentielles Schalten, das Sie selbst durchführen können“, bestätigte er. „Das liegt daran, dass der Schalthebel zur Anpassung an die neue Designsprache auf den Kippschalter verschoben wurde und das normale Sportlenkrad keine Schaltwippen hat, so dass man das nicht tun kann“ – um einen bestimmten Gang auszuwählen. Mit anderen Worten: Sie müssen darauf vertrauen, dass der Computer die Neigung, den Winkel und die Gierbewegung richtig liest und den jeweils besten Gang wählt, aber er wird sich nicht im Voraus darauf vorbereiten, sondern nur dann, wenn der Bedarf entsteht.

Dafür gibt es eine Lösung, die natürlich mehr Geld kostet. Sie können Ihren X1 mit dem 2.700 Millionen US-Dollar teuren Sportpaket aufrüsten, das zwar nicht die Leistung erhöht, aber ein Lenkrad mit Schaltwippen bietet. Mit anderen Worten: Der Kipphebel auf der Konsole ist zu sehr damit beschäftigt, gut auszusehen, als dass er Ihnen dabei helfen könnte, tatsächlich selbst zu fahren, aber die Schaltwippen lassen es zu, genau wie bei einem Formel-1-Rennfahrer.

Ehrlich gesagt würde ich den Aufpreis für die bessere Federung und die Sportsitze bezahlen, die im M-Sportpaket enthalten sind, aber darum geht es nicht. Manchmal möchte ich meine eigene Ausrüstung auswählen, und es ist geradezu ärgerlich, dass mir das Basis-X1 das nicht erlaubt.

Der X1 ist das günstigste Modell des Autoherstellers und kostet ab knapp über 45.000 US-Dollar.Mark Richardson/The Globe and Mail

Der X1 ist ein gut aussehender SUV, vor allem in der Lackierung „Utah Orange Metallic“ des Testwagens (die im Vergleich zu schlichtem Weiß oder Schwarz 895 US-Dollar zusätzlich kostet). Es gibt keine polarisierenden Falten im Blech und der integrierte Spoiler über der Heckklappe verleiht der Gesamtlänge eine dezente Schlichtheit. Am wichtigsten für BMW-Fans ist, dass der Nierengrill an der Vorderseite weder zu groß noch zu klein ist und auch empfindlichere Menschen nicht anstößt.

Das gebogene Glasdisplay für das 10,25-Zoll-Kombiinstrument und den 10,7-Zoll-Mittelbildschirm lässt das Auto sowohl breiter als auch luftiger erscheinen, auch dank des Wegfalls vieler analoger Schalter und Zifferblätter. Es gibt immer noch einige traditionelle Tasten und Knöpfe auf der Konsole, aber die meisten Klima- und Unterhaltungssteuerungen sind jetzt digital. Dies stellt in Palm Springs kein Problem dar, kann jedoch im Winter in Toronto oder Calgary ein größeres Problem darstellen, wenn die Temperaturen unter dem Gefrierpunkt dazu führen, dass LCD-Bildschirme nur langsam oder gar nicht reagieren. Es ist der Preis, den Sie für die Ästhetik zahlen.

Die Vordersitze und das Armaturenbrett.Mark Richardson/The Globe and Mail

Es gibt keinen Leistungsüberschuss, obwohl sich der Twin-Turbo-Vierzylinder auch nicht untermotorisiert anfühlt. Auf einer kurvigen Straße macht es Spaß, aber die fehlende Möglichkeit, einen Gang einzulegen, ist für das Basismodell ein Problem.

Wie Sie es nennen, es ist entweder als Standardversion oder als Option erhältlich. Wahrscheinlich eine Option, die mehr kostet. Es gibt sogar eine Innenkamera, mit der Sie den Innenraum des Autos mit Ihrem Telefon überprüfen können, was besonders praktisch ist, wenn ein Dieb am Steuer sitzt und Ihr Auto zu einem Schiffscontainer am Hafen von Montreal fährt.

Der X1 kann digitale Kunst auf zwei Bildschirmen anzeigen.Mark Richardson/The Globe and Mail

Aufgrund seiner geringen Stellfläche ist es recht geräumig. Hinter den Rücksitzen stehen 540 Liter Ladevolumen zur Verfügung, und wenn die im Verhältnis 40/20/40 geteilten Sitze flach zusammengeklappt werden, erhöht sich das Fassungsvermögen auf 1.600 Liter.

Der Kofferraum fasst 540 Liter Gepäck und Sitze lassen sich im Verhältnis 40/20/40 flach zusammenklappen.Mark Richardson/The Globe and Mail

Der X1 ist ein hübscher kleiner SUV und fährt sich sportlich, ohne protzig oder zu ehrgeizig zu sein. Wenn Sie die Fahrt jedoch in vollen Zügen genießen möchten, sollten Sie unbedingt auf das M Sportpaket upgraden, damit Sie die Kontrolle über das Getriebe behalten.

Der Autor war Gast des Autoherstellers. Der Inhalt war nicht genehmigungspflichtig.

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