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Dec 30, 2023

2024 Porsche Panamera Prototype Drive: Verfeinerung der Formel

Eine Reihe von Optimierungen verleihen der großen Porsche-Limousine Geschwindigkeit und Glanz. Ein vollelektrischer Porsche Panamera ist in der Entwicklung, aber bis er auf der Scalable Systems Platform (SSP) verfügbar ist, werden noch etwa vier Jahre vergehen

Eine Reihe von Optimierungen verleihen der großen Porsche-Limousine Geschwindigkeit und Glanz.

Es ist ein vollelektrischer Porsche Panamera in Planung, aber bevor er in etwa vier Jahren auf der Scalable Systems Platform (SSP) eintrifft, wird das viertürige Flaggschiff der dritten Generation (G3) Anfang 2024 seine letzten sieben Exemplare vorweisen -jähriger Lebenszyklus. Leider wird er dieses Mal nur in einer Karosserieform angeboten, da die Akzeptanzrate für den Sport Turimso unter 10 Prozent gesunken ist und diese Variante daher eingestellt wird.

Der Wandel hin zu Plug-in-Hybriden setzt sich mit einem vierten Modell fort, dem Turbo PHEV. Wir fuhren das 680 PS starke Spitzenmodell neben dem aufgewerteten Einstiegsmodell 353 PS starker Panamera 4 2.9 in den Bergen nordwestlich von Barcelona. Beachten Sie jedoch, dass zum jetzigen Zeitpunkt alle Zahlen zur Antriebsstrangleistung noch vorläufig sind und die endgültige Bestätigung näher an der Produktion erwartet wird.

„Ein sehr gutes Auto noch besser zu machen, klingt nach dem einfachsten Trick im Buch, ist aber fast immer eine große Herausforderung“, sagt Projektleiter Thomas Friemuth. „Beim G3 lag das Hauptaugenmerk auf dem Fahrwerk, dem Antriebsstrang und dem Innenraum. Der Charakter des Panamera bleibt unverändert, aber Leistung, Fahrverhalten und Handling, der PHEV-Einsatz und die Unterhaltung im Auto wurden deutlich verbessert.“ ."

Auf den ersten Blick unterscheiden sich die moderat getarnten Vorserienfahrzeuge kaum vom aktuellen Jahrgang. Wenn Sie jedoch genauer hinschauen, werden Sie muskulösere Kotflügel und Seitenteile, durchdringende HD-Matrix-Scheinwerfer, neu gestaltete 20- und 21-Zoll-Räder und Rücklichter über die gesamte Breite bemerken, die Platz für ein beleuchtetes Porsche-Logo bieten.

Welches Modell zuerst? Beginnen wir den Tag im Basis-V-6. Lassen Sie sich hier nicht von einem sechsstelligen Preis überraschen – das Auto leistet etwa 25 PS, und seine Standardfederung umfasst jetzt das Active Suspension Management (PASM)-System von Porsche mit Zweiventildämpfern und semiaktiven Doppelkammer-Luftfedern sollen den Jahrgang 2024 komfortabler und ansprechender machen. Richtig oder falsch? Das hängt davon ab, in welchem ​​Fahrmodus Sie sich befinden. Während sich Sport Plus etwas fester anfühlt als zuvor, ist Normal subjektiv etwas nachgiebiger. "Genau!" sagt Friemuth. „Ziel des neuen Setups ist es, den Anwendungsbereich zu erweitern. Es besteht keine Notwendigkeit mehr für eine weichere Komfortkalibrierung, und in einem Sport-Luxusauto wie diesem möchte man auch nicht noch härter fahren.“

Komfort ist auch in anderen Bereichen, etwa bei den Sitzen, ein neu gewonnenes Plus. Die Achtgang-PDK-Doppelkupplungsautomatik verfügt jetzt über einen neuen Liftoff-Modus, der mit Samthandschuhen herunterschaltet, bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt. Und der Geräuschpegel wurde durch Akustikabsorber im Dach, schaumgefüllte Säulen und eine neue Isolierung von der Motorhaube bis zur Stirnwand weiter gesenkt.

Der 2,9-Liter-V6 ist nicht besonders kultiviert, drehmomentstark oder sparsam, und seine Leistungs- und Drehmomententfaltung ist alles andere als sensationell. Dennoch wird er den (angeblich) 4310 Pfund schweren Panamera in geschätzten 5,2 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 181 Meilen pro Stunde erreichen. Der optionale Sportauspuff kann mit einem zweistufigen Synthesizer kombiniert werden, der den Innenraum mit noch wilderer Stimmung erfüllt.

Das neu gestaltete Cockpit verfügt über ein vollständig digitales, gebogenes Instrumentendisplay mit drei großen runden Zifferblättern neben einem 10,9-Zoll-Mittelbildschirm und einem passenden Monitor auf der Beifahrerseite. Wie beim Cayenne ist der kleine, stämmige Schalthebel von der Konsole auf das Armaturenbrett verlegt – vielleicht praktisch, aber so untypisch für Porsche. Hinten bietet der Gepäckraum dank einiger Umverpackungen und eines schlankeren Subwoofers nun Platz für zwei XL-Golftaschen.

Als nächstes steigen wir in den V-8 Turbo E-Hybrid ein, der den Turbo S mit Benzinmotor ersetzt. Porsche hält sich mit der endgültigen Spezifikation zurück, aber wir rechnen mit rund 680 PS, was Platz für den voraussichtlich 750 PS starken Turbo S lassen würde E-Hybrid kommt später im nächsten Jahr. Um die Emissionen zu senken und den Kraftstoffverbrauch zu senken, schaltet der 4,0-Liter-Twin-Turbo-Turbolader von Twin-Scroll- auf Mono-Scroll-Turbolader um. Auf der elektrischen Seite erfolgt die Kühlung der Motoren nun mit Öl statt mit Wasser, die maximale Energierückgewinnung steigt von 45 auf 80 Kilowatt, während die Leistung des Elektromotors von 134 auf 188 PS steigt.

Gleichzeitig steigt die Kapazität der Batterie von 17,9 auf 25,9 Kilowattstunden (schätzungsweise 14,3 auf 20,6 Kilowattstunden nutzbar), während die emissionsfreie Reichweite beim europäischen Test voraussichtlich von 39 auf etwa 53 Meilen ansteigen wird Zyklus. Es ist noch viel zu früh, um zu wissen, wie ein US-Modell bewertet wird, aber wenn ein Panamera 4S E-Hybrid 2023 in irgendeiner Weise die gleichen Vorteile erhalten würde, würde sich seine EPA-bewertete Plug-in-Reichweite von 19 Meilen auf 26 Meilen erhöhen. Zusammen mit der größeren Batteriegröße ermöglicht die Umstellung auf ein 11-kW-Bordladegerät mit höherer Kapazität ein Aufladen auf Level 2 in nur zwei bis drei Stunden.

Alle Panamera PHEVs sind mit dem neuen Porsche Active Ride Fahrwerk erhältlich, das Einkammer-Luftfedern mit Zweiventil-Dämpfern kombiniert. „Das ist ein vollaktives System“, erklärt Friemuth. „Das Auto bleibt jederzeit gerade, außer im aktiven Kurvenmodus, in dem automatisch eine Neigung von 3,0 Grad eingestellt wird. Gleichzeitig hält eine 1,5-Grad-Anti-Dive- und Anti-Squat-Funktion unerwünschte Karosseriebewegungen auf ein absolutes Minimum.“ . Darüber hinaus entfällt durch die Einkammeranordnung das zusätzliche Gewicht, die Komplexität und die Kosten hydraulisch verstellbarer Stabilisatoren, sodass diese überflüssig sind.“ Eine praktische Neuerung ist die Fahrhöhenverstellung um 55 mm (2,2 Zoll), die das Ein- und Aussteigen komfortabler macht. Obwohl es sich bei der Lenkung um eine Übernahme handelt, wurde die Kalibrierung geändert, um eine progressivere Wirkung, eine verbesserte Dämpfung und ein weniger unruhiges Gefühl in der Mitte zu erzielen. Carbon-Keramik-Bremsen sind wieder Standard.

Wie vorherzusehen war, ist der V-8 Turbo E-Hybrid ein ganz anderes Tier als das Basisauto. Auf der Sollseite gibt es im Vergleich zum V-6 einen Gewichtsnachteil von fast 1100 Pfund. Positiv zu vermerken ist, dass das kombinierte Drehmoment von etwa 665 Pfund-Fuß es einfach nicht erwarten kann, die Gesetze der Physik außer Kraft zu setzen. Im Sport Plus mit aktiver Launch Control und vollem Akku soll der Hochleistungs-GT in 3,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen können. Die Höchstgeschwindigkeit soll 190 Meilen pro Stunde überschreiten (der zukünftige Turbo S E-Hybrid soll 200 Meilen pro Stunde erreichen).

Je nach Fahrmodus und Drosselklappenstellung kann das Achtgang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe maschinengewehrschnell oder komfortabel entspannt geschaltet werden. Motor und E-Motor bilden eine ähnliche Wirkungsgemeinschaft, die von satt-rauher und spannungsgeladen bis hin zu kolibris-entspannt und überraschend energieeffizient reicht. Aber wie die meisten Porsche strahlt der neue Panamera dort am hellsten, wo die Konkurrenz zu verblassen beginnt. Active Ride schärft das Handling, perfektioniert das Fahrverhalten und ergänzt die Straßenlage, ohne auch nur die geringste Schicht Gleichgültigkeit und Künstlichkeit einzufügen. Und die Bremsen sind anfangs etwas zu griffig und nicht so leicht zu dosieren, aber sie gewöhnen sich an Sie, indem sie ihre Leistung mit unermüdlicher Ausdauer und Kraft liefern.

Als vorläufiger Spitzenreiter ist der Panamera V-8 Turbo PHEV 2024 ein ultraschneller Langstrecken-Cruiser, eine Sportlimousine und ein stilvoller Familien-Tragekoffer. Der größte dynamische Unterschied im Vergleich zur Vorgängerversion ergibt sich aus dem neu kalibrierten hinteren Hilfsrahmen, der in Kombination mit der optionalen Hinterradlenkung für eine willkommene Prise Nachgiebigkeit und Stabilität sorgt. Der neue Panamera bewegt erfolgreich die Nadel. Er vereint Manövrierfähigkeit, Grip und Fahrverhalten wie kein anderer Viertürer in Originalgröße.

Obwohl ich als einziger Sohn eines Ornithologen und eines Postbeamten geboren wurde, war mir von Anfang an klar, dass Vogelbeobachtung und Briefmarkensammeln nicht mein Ding waren. Hätte ich gewusst, dass Gott gewollt hat, dass ich 1,80 Meter groß werde, hätte ich auch alles, was mit Autos zu tun hat, ausgeschlossen, an denen ein paar Bandscheibenvorfälle, ein Bänderriss und diese blöde gebückte Haltung hinter dem Lenkrad schuld sind . Während die Arbeit als Tierpfleger im Zoo von Aberdeen, der Schmuggel billiger Zigaretten aus Jugoslawien nach Deutschland und ein peinliches Zwischenspiel mit einer Amateurtheatergruppe ebenfalls keine Erfüllung brachten, wurde Autofahren und Schreiben über Autos zu einer viel besseren Option. Und das ist es auch heute noch , viele Jahre später, ich nähere mich meinem 70. Geburtstag. Ich liebe jeden Aspekt meines Jobs, außer Langstreckenreisen mit miesen Fluggesellschaften, und ich hoffe, das merkt man.

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